Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

616 Die neuen Schnelldampfer. 19 000 indizierten Pferdestärken, bis im Jahre 1893 der Bau der Riesenschiffe mit den Doppelschraubenschiffen „Campania" und „Lucania" der „Cunard-Linie", Schiffen von 15 300 1 Deplacement und 30 000 indizierten Pferdestärken zunächst einen Abschluß fand. Erst im Jahre 1897 übernahm der „Norddeutsche Lloyd" mit dem auf einer deutschen Werft — „Aktiengesellschaft Vulkan" bei Stettin — erbauten Doppelschrauben dampfer „Kaiser Wilhelm der Große" die Führung in dem transatlantischen Schnell dampferverkehr. Seine schnellsten Überfahrten von Southampton nach New York er folgten in fünf Tagen und 19 Stunden. „Kaiser Wilhelm der Große" erreicht bei einer Länge über alles von 197,7 m, einer Länge zwischen den Perpendikeln von 190,5 in, einer Breite von 20,i m und einem Tiefgang von 8,5 in, ein Deplacement von 20 800 1. Mit einer Maschinenkraft von 27 000 indizierten Pferdestärken, auf zwei Maschinen bezw. Schrauben verteilt, hat er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 22 1 / 2 Seemeilen pro Stunde erzielt, wobei der Kohlenverbrauch 500 1 pro Tag beträgt. 620. Graphische Darstellung der Sefchlrunigung der Dampferfahrten, 1840—1896. 1 Cunardlinie: „Great Western", 2 „Great Britain", 3 „America", 4 Collinslinie und Cunardlinie (Asia), 5 „Persia", Hamburg-Amerikanische Paketfahrt, Norddeutscher Lloyd, 6 Jnmanlinie, Comp. Général transatlant., 7 „Great Eastern", 8 „Gallia", „City of Berlin", 9 „Britannic", „Germanie", 10 „Arizona", 11 „Servia", „City of Rome", „Alaska", 12 „Umbria", „America", 13 „Etruria", 14 „Lahn", 15 „City of Paris", „Teutonic", „Columbia", 16 „Fürst Bismarck", 17 „Campania", 18 „Kaiser Wilhelm der Große". Diese gewaltigen Steigerungen an Größe und Geschwindigkeit der Schiffe und vor allem an Leistung der Maschineuanlagen sind jedoch noch nicht zum Abschluß gekommen. Der von der Hamburg-Amerika-Linie bei der „Aktiengesellschaft Vulkan" in Bau ge gebene und im Sommer des Jahres 1900 die Fahrten aufnehmende Schnelldampfer „Deutschland" übertrifft den „Kaiser Wilhelm der Große" an Länge noch um 12*/, m, sein Deplacement beträgt 23000 t, die Maschinenanlage soll 33000 indizierte Pferde stärken entwickeln und es ist von der Bauwerft eine Geschwindigkeit von 23 Seemeilen pro Stunde gewährleistet. Die bisher noch nicht wieder erreichten Größenverhältnisse des Great Eastern sind durch den bei Harland & Wolf in Belfast für die White-Star-Linie erbauten Schnelldampfer „Oceanic" bereits überholt worden; dieses Schiff besitzt bei einer Länge zwischen den Perpendikeln von 208,8 in und einer Länge über alles von 214,2 in ein Deplacement von 28 500 1, also 1000 1 mehr als der verflossene Great Eastern, während seine Geschwindigkeit bei einer Maschinenleistung von 23000 in-

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