Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

618 Kriegsschiffbau der Neuzeit. dizierten Pferdestärken nur 19 Seemeilen pro Stunde beträgt, also wesentlich gegen die Fahrtergebnisse des „Kaiser Wilhelm der Große" zurückbleibt. Um die Überlegenheit der deutschen Schnelldampfer gegenüber den englischen auch mit Bezug auf die Größe anzustreben, hat im Jahre 1900 der Norddeutsche Lloyd einen Schnelldampfer bei der „Aktiengesellschaft Vulkan" in Auftrag gegeben, welcher an Größe der „Oceanic" nahe kommt, an Geschwindigkeit jedoch der „Deutschland" ebenbürtig sein soll. Der Neubau erhält bei einer Länge über alles von 214,5 in ein Deplacement von 26 000 t, und die Maschinen von 38000 indizierten Pferdestärken sollen dem Schiff eine Ge schwindigkeit von 23 Seemeilen pro Stunde verleihen. Und so stellen die neuesten Schnelldampfer des Norddeutschen Lloyd und der Hamburg-Amerika-Linie, Erzeugnisse deutschen Schaffens und Fleißes, mit ihren bisher unerreicht dastehenden Leistungen den Höhepunkt in der Entwickelung der transatlantischen Dampfschiffahrt dar und geben der deutschen Flagge auf See einen Vorsprung anderen Nationen gegenüber, welcher auch für die nächsten Jahre anzuhalten scheint, da von fremden Rhedereien Schiffe ähnlicher Leistungen nicht in Bau gegeben sind. Die Entwickelung des Schnelldampferverkehrs zwischen Liverpool bezw. Southampton und New Dork vom Jahre 1840—1896 ist in den schnellsten Fahrten durch die Abb. 620 graphisch dargestellt. Aus der Abbildung sind neben dem Wachsen der Schiffsgeschwindig keiten und der hierdurch stetig abnehmenden Überfahrtszeit die Tonnengehalte der Schiffe, die Leistungen der Schiffsmaschinen sowie der entsprechende Kohlenverbrauch pro Reise in ihren wechselnden Größen zu ersehen. Die Tafel (Abb. 621) gibt die Größenverhältnisse der Schnelldampfer innerhalb dieses Zeitraumes und die Abb. 622 die Hauptspantflächen der wichtigsten Schiffe in gleichem Maßstabe wieder, welche in das des „Great Eastern" eingezeichnet sind. Der Kriegsschiffbau, welcher in dem Zeitalter der hölzernen Linienschiffe zwei Jahrhunderte lang bis zum Anfange des 19. Jahrhunderts keine nennenswerten Fort schritte zu verzeichnen hatte, begann mit der Einführung des Dampfes als Treibkraft einen neuen Aufschwung zu nehmen, sowohl mit Bezug auf die Bauart und die Formen der Kriegsschiffe als auch mit Rücksicht auf die Taktik, da man durch die Verwendung der Schaufelräder bezw. der Schiffsschraube vollkommen unabhängig von Wind und Wetter wurde. Man fing alsbald an, neben dem Bau neuer Kriegsdampfer die hölzernen Linien-

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