Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

628 Schiffbau. Grundlagen des Schiffbaues. Auftrieb und Deplacement. Ein auf einer Flüssigkeit schwimmender Körper verdrängt nach dem von Archimedes aufgestellten Prinzip durch sein Volumen so viel von der Flüssigkeit, als der Körper wiegt. Das Volumen des Körpers, welcher die Flüssigkeit verdrängt, nennt man sein Depla cement oder die Wasserverdrängung. Die Mittelkraft der von der Flüssigkeit auf die Wandung des Schwimmkörpers übertragenen Drücke, welche vertikal aufrecht gerichtet ist — die horizontalen Kräfte heben sich gegenseitig ans — ist von gleicher Größe mit dem Gewicht des schwimmenden Körpers und geht durch den Schwerpunkt der verdrängten Flüssigkeit; sie wird Auftrieb oder Schwimmkraft genannt. Die Ausdrücke Deplacement, Wasserverdrängung, Auftrieb und Schwimmkraft, ausgedrückt in einem Gewichtsmaß, sind demnach ihrer Größe nach gleich und werden daher vielfach miteinander vertauscht. Nach diesen Gesichtspunkten ist das Deplacement, ausgedrückt in Raummaßen, das von dem selben verdrängte Wasservolumen. Jede Zu- und Abnahme von Gewichten des Schiffes zieht eine Veränderung des Deplacements nach sich und bei gleicher Form des Schiffes eine Tiefertauchung bezw. ein Auftauchen. Der Tiefgang, bis zu welchem das leere unbeladene Schiff eintaucht, heißt der leichte Tiefgang, derjenige mit vollständiger Zuladung der geladene Tiefgang. In diesem Zustande muß jedoch für die Sicherheit des Schiffes im Seegang und bei Neigung durch den Winddrnck der Schiffsrumpf einen derartigen Freibord—Austanchung über Wasser — besitzen, daß er eine genügende Reserve an Schwimmkraft oder Auftrieb bei etwa eintretenden Leckagen besitzt. Der eingetauchte Teil des Schiffes liefert dann den Auftrieb, der über Wasser befindliche, nach oben wasserdicht abgeschlossene Teil den Reserveauftrieb oder die Reserveschwimm kraft. Das Verhältnis des Reserveauftriebs zum Auftrieb bildet die Grundlage zur Festsetzung der größten Beladung oder des geringsten notwendigen Freibordes eines Schiffes. Das Deplacement eines Schiffes setzt sich zusammen aus dem Gewicht des Schiffs körpers oder seinem Eigengewicht und dem Gewicht der Zuladung oder des nützlichen Deplacements. Die Zuladung besteht aus den Gewichten der Ladung, der Treib apparate — Takelage und Segel bezw. Maschinen und Kesselanlage nebst Kohlenvor rat — sowie aus der Ausrüstung nebst Besatzung und Proviant. Bei Kriegsschiffen tritt an Stelle der Ladung das Gewicht von Geschützen nebst Munition, Torpedoarmierung und der Panzerung. Für den Konstruktionstiefgang, welcher von dem Konstrukteur dem Entwurf für das vollausgerüstete Schiff zu Grunde gelegt wird, ist die Zuladung gleich dem Deplacement minus Eigengewicht. Je geringer daher sich letzteres ergibt, je größer ist bei Handels schiffen die Ladefähigkeit und um so günstiger können bei Kriegsschiffen die Angriffs- und Verteidigungswaffen gewählt werden — stärkere und zahlreiche Artillerie, größere Maschinenkraft und dementsprechend große Schiffsgeschwindigkeit, größeres Kohlenfassungs vermögen sowie stärkerer Panzerschutz. Es ist daher von höchster Wichtigkeit für den Bau des Schiffsrumpfes solides und dauerhaftes Material mit einer wohl durchdachten Konstruktion zu vereinigen, um nach Möglichkeit an überflüssigem Gewicht zu sparen. Über die Größe des Eigengewichts im Verhältnis zum Deplacement gibt nachstehende Tabelle Aufschluß. SchtffSIlasse Prozente des Eigengewichtes vom Deplacement Relative Trag fähigkeit in Prozenten vom Deplacement Hölzerne Handelsschiffe aus Fichtenholz. . . . 33-38 67—62 „ „ „ Eichenholz.... 40—50 60—50 Eiserne Handelsschiffe 30—40 70—60 Schnelle Kreuzer, stählerne mit Holzbeplanknng . 50 50 Neuere ungetakelte Panzerschiffe 35—45 65—55 Torpedoboote 30 70

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