Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

630 Grundlagen des Schiffbaues. 4 's " 1 Spant 3 t s 6 Hauptspani !. KpantarmUmror. den Koeffizienten 8, a und ß hat Normand eine besondere Beziehung durch die Formel 8 — « ßL festgestellt, und K schwankt zwischen 0,82 bis 0,89. Neben diesen Koeffizienten ist vor Beginn des Konstruktionsrisses die Festlegung des Deplacementsschwerpunktes sowie des Konstruktionswasserlinienschwerpunktes von Wichtigkeit, sowie die Entscheidung, ob das Schiff auf ebenem Kiel oder stenerlastig, d. h. hinten mit größerem Tiefgang erbaut werden soll. Nachdem die Hauptdimensionen festgelegt sind, erfolgt die Anfertigung des Kon struktionsrisses, um die Schifssberechnungen vor der Baulegung durchführen und den Bau selbst nach dem Riß in Angriff nehmen zu können. Der Konstruktionsriß eines Schiffes stellt die geometrische Form desselben in drei zu einander senkrecht stehenden Projektionsebenen dar. Der Aufriß oder Längenschnitt gibt die Symmetrieebene des Schiffes wieder; in demselben zeigen sich die Formen des Vor- und Hinterstevens, des Kiels, ferner der Verlauf oder Strak der Reling, sowie der Decks, sowie folgende Schiffslinien, als ge rade horizontale Linien die Wasserlinien, als gerade vertikale Linien die Spanten, als Kurven die Schnitte. Der Grundriß oder Wasserlinienriß gibt die Formen der Wasserlinien wieder, er wird nur von einer Hälfte des Schiffes gezeichnet, da beide symmetrisch sind. In demselben zeigen sich die Wasserlinien als schlanke Kurven — Schiffslinien — die Spanten als gerade vertikale Linien, die Schnitte als gerade horizontale Linien. Der Seiten- oder Spanten riß enthält die Formen der einzelnen Spanten, und zwar zeichnet man zur Linken der Symmetrieachse die Spanten des Hinterschiffes, zur Rechten derselben diejenigen des Vorschiffes; er gibt in geraden horizontalen Linien die Wasserlinien, in geraden ver tikalen Linien die Schnitte wieder. Die größte Spantkurve, welche in der Regel etwas hinter der Mitte liegt, heißt Hauptspant. Die Kunst der Anfertigung eines Kon struktionsrisses besteht nun in der Hauptsache darin, für die einzelnen Linien mit Be zug auf Form und Größe der Flächen eine richtige Wahl und einen guten Strak zu treffen und die Schiffslinien und Kurven in den einzelnen Projektionsebenen miteinander in Übereinstimmung zu bringen. Zur besseren Kontrolle und Übersicht zeichnet man meist noch die Senteu ein, Schnitte, welche die Spantkurven mög lichst normal durchschneiden und demnach in dem Spanteuriß als zur Symmetrieachse geneigte Gerade, in dem Wasserlinienriß als völlige Kurven erscheinen. Die in den Figuren 1 bis 15 der Tafel dargestellten Konstruktionsrisse eines Panzerschiffes, eines Schnell dampfers, eines Segelschiffes, einer Segeljacht und eines Torpedo bootes geben einen klaren Aufschluß über den Charakter der ein zelnen Schiffslinien. Die Berechnung des Deplacements umfaßt die Ermitte lung der Inhalte der Wasserlinien, der Spante und des Deplace ments, sowie der Schwerpunktslagen der einzelnen Flächen und Körperteile. Die Be rechnungen erfolgen meist nach der Simpsonschen Regel. Flächeninhalt = Vs A x t 1 7i + 4 y 2 + 2 Ys «• s- w. ff- 4 yn- 1 + 1 yn]. Für die Berechnung der Spantflächen geben die in gleichen Abständen (/X x t ) ge zeichneten Wasserlinien die Ordinalen y, für die Berechnung der Wasserlinienareale die in gleichen Abständen x 2 ) gezeichneten Spanten die Ordinaten y. Trägt man die er mittelten Werte der Spantareale aus den entsprechenden Ordinaten von der Mittellinie des Schiffes als Abscissenachse ab, so bildet die durch die Endpunkte der Ordinaten ge legte Kurve die Spantarealkurve (Fig. 642), ihr Flächeninhalt gibt das Deplacement in odm an und der Schwerpunkt der Fläche den Schwerpunkr des Deplacements der Länge nach. In ähnlicher Weise erhält man, wenn mau die Wasserlinienareale als Abscissen von der als Koordinatenachse gedachten Mittellinie des Schiffes aufträgt, durch Verbindung der so gewonnenen Endpunkte die Wasserlinienarealkurve oder Wasserlinien- 643. Masserlinienareirlkurve.

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