Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Landstraßen

Collection:: Economics Books

56 Straßenbau: Römerstraßen. Die Anzahl der heiligen Straßen war eine sehr grvße; als die hervorragendsten sind zu nennen: die Straßen von Delphi, Eleusis, Olympia, Miletos, Anaphe und die Apollonische Straße des Battos in Kyrene (in Afrika). Bon besonderer Bedeutung für den Wegebau und namentlich für die Ausbildung des auf diesen Straßen stattfindenden Verkehrs erwies sich die Thätigkeit des persischen Volkes. Die Schaffung des großen persischen Reiches gab die Möglichkeit zur Herstellung ausgedehnter Verkehrswege, auf welchen der Warentransport ohne Selbstschutz und ohne Furcht vor willkürlicher Belastung erfolgen konnte. Die Einteilung des Reichs in Satra- pien rief das Bedürfnis nach regelmäßiger und schneller Verbindung zwischen der Haupt stadt des Landes und denjenigen der einzelnen Provinzen hervor. Von Susa, der Residenz stadt, erstreckten sich Straßen nach Kleinasien, Ekbatana, nach Persepolis und Babylon. Von Susa nach Sardes und Ephesus führte die Königstraße in einer Länge von 2600 Km, und diese Straße war geschmückt mit zahlreichen Skulpturen, Palästen, Feuertempeln und Brücken. Die Straßen waren nach Parasangen (Längenmaß = etwa 5300 m) eingeteilt und diese Entfernungen durch Meilensteine kenntlich gemacht. Die Ausbildung des Schnell verkehrs auf diesen Straßen diente den späteren römischen Leistungen als Vorbild. Die Römerstraßen. Die Schöpfungen aller antiken Völker auf dem Gebiete des Wegebaues wurden bekanntlich durch die Straßenbauten der Römer übertroffen. Einer seits ist es die außerordentliche Gediegenheit der Ausführung, anderseits die ungeheuere Ausdehnung des Straßennetzes der Römer, die immer wieder von neuem den Menschen das Gefühl der Bewunderung und des Erstaunens entlockt. Zweck und Ziel dieser Straßenanlagen waren sowohl das Streben nach einer möglichst großen Erhöhung der Kriegsbereitschaft als auch der Wunsch einer weitgehenden Erleichterung des Handelsverkehrs. Der Eigenart der Römer entsprach es, diese Straßen im allgemeinen unbekümmert um die durch natürliche Verhältnisse gebildeten Hindernisse zur Ausführung zu bringen. Sie scheuten weder vor der Durchstechung mächtiger Höhenrücken noch vor der Überbrückung breiter Thäler zurück, wenn es galt, ihr Tracierungsprinzip, die Verbindung zweier Orte Ivomöglich durch die gerade Linie zwischen denselben zu bewirken, zur Geltung zu bringen. Ganz im Gegensatz hierzu schmiegten sich die Griechen den gegebenen Bodenverhält nissen an und folgten mit ihren Straßen den Thalwindungen, überall vor einem gewalt samen Eingreifen in die Naturverhältnisse zurückschreckend, jedoch nicht aus Furcht vor der etwaigen Größe der zu bewältigenden Arbeit, sondern veranlaßt dnrch ein fein ans gebildetes Gefühl, das sich in technischer Beziehung häufig als ein guter Berater erwies. Um ein anschauliches Bild von dem außerordentlichen Umfange der Römerstraßen zu gewinnen, sollen kurz, in Anlehnung an die von dem berühmten verstorbenen General- postmeister Stephan vorgenommene Einteilung der römischen Straßen in 5 Gruppen, die Hauptrouten Erwähnung finden. Sämtliche Straßen gingen von dem Mittelpunkt der Welt, dem Koruna romanum aus, woselbst durch Augustus ein vergoldeter Meilenstein (Milliarium aureum) errichtet worden war. Die erste Hauptroute bildete die Verbindung Rom-Afrika. Die Straße ging von Rom über Capua nach Rhegium. Hier fand die Überfahrt nach Sizilien statt, an dessen Nordrand die Straße nach Lilybäum führte, von wo aus man in 24 Stunden nach Karthago segelte. Von Karthago erstreckten sich die Straßen westwärts bis zu den Säulen des Herkules, ostwärts bis Alexandria und Pelusinm. — Tie zweite Hauptroute war hie Straße Rom-Asien. Die Straße führte von Rom über Capua nach Brundisium, dem Überfahrtsort nach Make donien. Ein großer Zweig erstreckte sich südlich,, bis nach Thessalien und Griechenland, ein anderer östlich bis zum Chersonnes. An die Überfahrt über den Hellespont schlossen sich Straßen an, die sich verzweigten a) nach Armenien und dem Phasis, b) bis zum Euphrat, o) durch Syrien, Palästina über die Landenge von Suez nach Alexandria. — Die dritte Hauptroute bildete die Verbindung Roni-Byzanz. Die Straße führte von Roni über Ari- minum und Aquileja durch Istrien, Jllyrien, Pannonien, Mösien, Thrakien nach Byzanz, von hier über den Bosporus nach Asien. — Die vierte Hauptroute war der Straßenzug Rom- Hispanieu. Die Route ging über Centumcellä (den berühmten Hafenort Trajans), Pisa, Genua, Massilia, Narbo und über die Pyrenäen nach Hispanien, welches Land von einer großen Zahl Straßen durchzogen war. — Die fünfte Hauptroute bildeten die Straßenzüge von Rom nach Germanien und Britannien. Die Route Rom-Afrika enthielt die oft genannte und viel gerühmte, von den Dichtern als die „Königin der Straßen" gepriesene Via Appia, von welcher Abb. 23 eine Ansicht

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