Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Stabilität. 633 beladenen Schiffes ein günstiger wird. Zn diesem Zweck sind in den größeren Hafen städten besondere Beamie angestellt, welche die richtige Stauung der Ladung im Interesse der Rheder und Verfrachter überwachen. So ist z. B. bei leichten Ladungen, wie Baum wolle, Thee, Tabak, meist Ballast im Schiffsboden mitzuführen, da ohne denselben das Schiff leicht zu rank wird, während bei schweren Ladungen, wie Eisen- und Kupfererze, Eisenbahnschienen, Vorsorge getroffen werden muß, dieselben nicht durchweg tief im Schiffs boden zu lagern, zumal sie den Schiffsraum kaum bis zur Hälfte ausfüllen werden, da sonst das Schiff in See zu heftige Bewegungen macht und bei der schweren Belastung Gefahr vorhanden ist, daß es leck springt. Man verteilt daher schwere Ladungen meist im Boden und im Zwischendeck. Anderseits ist auch die Stauung der Ladung mit Bezug auf die Verteilung auf die Schiffslänge von Wichtigkeit; man muß dahin streben, die schweren Ladungen möglichst mittschiffs zu lagern, teilweise um die Belastung des Schiffsrnmpfes, welcher mittschiffs den größten Auftrieb hat, günstig zu gestalten, teil weise um die Stampfbewegungen auf See möglichst zu mildern, da dieselben bei An häufung von schweren Gewichten an den Schiffsenden sehr heftig werden können. Neben der Stauung der Ladung mit Bezug auf die Schwerpunktslage kommt nun noch ein anderer wichtiger Faktor, die Beweglichkeit der Ladung, in Frage. Dieser Umstand, welcher bei flüssigen Ladungen — Petroleum, Wasser — sowie bei beweglichen Ladungen, Getreide, Reis, sehr lange Zeit weniger beachtet worden ist und den Verlust einer größeren Zahl von Schiffen mit sich gebracht hat, beruht auf der Thatsache, daß durch das Überschießen der Ladung die Stabilität des Schiffes sich erheblich verringert, so daß ein Kentern des Schiffes auch dann eintreten kann, wenn bei regelrechter Stauung der Ladung die Anfangs stabilität eine genügende war. Diese Verringerung der Stabilität hat darin ihren Grund, daß beim Neigen des Schiffes nicht allein der Schwerpunkt des Deplacements oder Auftriebs sich nach der eintauchenden Seite wendet, sondern durch die nach Lee überschießende Ladung der sonst fest anzusehende Systemschwerpunkt des Schiffes ebenfalls nach dieser Seite verschoben wird, wie aus nebenstehender Abb.647 zu ersehen ist. JstF der Schwerpunkt der beweglichenLadung in der aufrechten Lage, so geht er bei Neigung des Schiffes infolge Überschießens nach F, über, so daß der System schwerpunkt G die Symmetrieebcne verläßt und gleichfalls nach Lee, nach 6t,, wandert. Der Hebelarm der Stabilität Gibt wird demnach auf die metazentrische Höhe um GE verkleinert. Um sich ein klares Bild über die Wirkung der übergeschossenen Ladung machen zu können, diene folgende Betrachtung. Das Gewicht der übergeschossenen Ladung wirkt durch den Schwerpunkt derselben vertikal nach abwärts. Verlängert man diese Vertikale bis zum Schnittpunkt mit der Symmetrieachse 21,, so kann man sich in diesem Punkt das Gewicht der übergeschossenen Ladung konzentriert denken und dementsprechend feststellen, ob der hierdurch nach oben gerückte Systemschwerpunkt dem Metazentrum so nahe gekommen ist, daß die metazcntrische Höhe eventuell null oder gar negativ geworden ist. Außerdem kommt durch das Überschießen der Ladung nach Lee eine bedeutende lebendige Kraft auf den Schiffskörper zur Wirkung, tvelche dahin strebt, die Neigung des Schiffes in einem Moment zu vergrößern, wo gerade die Stabilität durch die Verschiebung der Ladung verringert ist, und so können beide Kräfte auf das Kentern des Schiffes wirken. Ähnliche Verhältnisse treten ein, wenn einzelne Räume des Schiffes durch Beschädigung der Außenhaut überflutet werden. Wenngleich das ein strömende Wasser im Inneren des Schiffes eine möglichst tiefe Lage einnehmen wird, und dadurch der Anschein erweckt wird, als ob die Stabilität sich unter allen Ümständen hier durch vergrößert, da der Systemschwerpunkt durch das hinzugekommene, tief gelagerte Wasser nach unten wandert, so ist dies nur ein Trugschluß, da beim Überneigen des Schiffes das ins Schiff eingedrungene Wasser durch das Überschießen seinem Gewicht nach in dem Punkt Ni gedacht werden muß, also sehr hoch zu liegen kommt. Die Thatsache, IX 80

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