Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Besegelung. 641 Fahrzeuges durch den Wind von einem Bug zum anderen nennt man über Stag gehen, während das Manöver, welches das Schiff vor dem Winde herum über den anderen Bug bringt, mit Halsen bezeichnet wird. Fällt die Windrichtung nicht mit dem Schiffskurs zusammen, sv tritt neben der Fortbewegung des Schiffes in der Kielrichtung eine Seitwärtsbewegung, die Abtrift nach Lee ein. Unter Zugrundelegung des einfachsten Falles, ein Schiff mit einem Raasegel, ergeben sich folgende Verhältnisse. Ist AI! die Kiellinie des Schiffes, Ov die Stellung der Raa bezw. des Segels und UL die relative Windrichtung und Stärke des Windes, so zerlegt sich UL in FG parallel der Segelfläche und UL normal zu derselben. Für die Fortbewegung des Schiffes kommt jedoch nur UL in Frage, da UL auf die Segel keine Wirkung ausübt. UL kann man nun zerlegen in eine Kraft UL in der Richtung der Kiellinie und UU normal zu derselben, d. h. querschiffs gerichtet. Die Kraft UL wirkt allein auf Vorwärtsbewegung, die Kraft UU erzeugt die Abtrift nach Lee. Um nun den Segelschiffen möglichst günstige Fahrt voraus zu erteilen, muß man bestrebt 65b. Nollschiff am Minde segelnd. Nach „The Engineer“. sein, den Widerstand des Schiffes in der Kielrichtung möglichst klein, denjenigen querab jedoch möglichst groß zu gestalten. Bei Segeljachten, welche bei jeder Windrichtung eine möglichst große Geschwindigkeit herauspresseu und daher beim Amwindesegeln ihr bestes Können beweisen müssen, sucht man den seitlichen Widerstand entweder für kleinere, flachgehende Boote durch Kielschwerte, für größere Fahrzeuge durch Verlängerung des Totholzes und des Kieles nach unten so weit zu vergrößern, daß die Abtrift auf ein Minimum beschränkt wird, um beim Kreuzen möglichst viel Höhe herauszusegeln, d. h. mög lichst hart am Winde liegen zu können. Je geringer nun der Frontwiderstand eines Segelschiffes gegenüber dem seitlichen sich ergibt und je größer die Segelfläche gewählt werden kann, um so mehr wird sich die Geschwindigkeit steigern lassen. Es ist hiernach keine Fabel, daß Segelschlitten, welche infolge ihrer Bauart große Stabilität und großen seitlichen Widerstand, aber äußerst geringe Reibung in der Kielrichtung besitzen, größere Geschwindigkeiten als der quer einfallende Wind er reicht haben. Entsprechend dem Diagramm (Abb. 653) erlangt bei einer Windgeschwindigkeit von 18 Seemeilen der scheinbare Wind eine Geschwindigkeit von 34 Seemeilen und der Segelschlitten eine solche von 28 Seemeilen, d. h. die 1fache Windgeschwindigkeit. IX 81

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