Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Baumaterial. 649 des Eisens gegenüber dem Holz als Baumaterial für Schiffe in den Vordergrunds im besonderen da man sehr bald zum Bau von Riesenschiffen, als welches der „Great Eastern" noch heutigestags bezeichnet werden muß, überging. Mit Hilfe der großen Widerstands fähigkeit und Festigkeit des Eisens gegenüber dem Holz und der Möglichkeit, die einzelnen Verbandteile durch eine solide Nietung zu einem festen Schiffsgebäude zu vereinigen, konnte man den Schiffsrumpf derart bauen, daß das Material mit Bezug auf die Festigkeit vollkommener ausgenutzt wurde, als dies bei den hölzernen Schiffen möglich war. Dies brachte dann ferner den großen Vorteil mit sich, daß eiserne Schiffe ein geringeres Eigen gewicht des Schiffskörpers erforderten, als hölzerne, obgleich das Verhältnis der Gewichte von Eichenholz zu Eisen (1 zu 9) sich kleiner zeigt als das Verhältnis der Festigkeit der Materialien (1 zu 5). Während man bei hölzernen Schiffen das Eigengewicht derselben auf 50 Prozent des Deplacements rechnen muß, beträgt dasselbe bei eisernen Schiffen im Mittel nur 43 Prozent. Mit Einführung des Siemens-Martin-Stahl für den Schiffbau durch die Franzosen Mitte der 70 er Jahre — der Englische Lloyd ließ den weichen 66». Die Kurfürstliche Schiffswerft zu AauclKerg. Nach einem KllpKrjliq aus dem 17. Jahrhundert. Stahl erst 1880 zum Bau der Schiffe zu — konnte man sogar mit dem Eigengewicht des Schiffskörpers auf 38 Prozent des Deplacements heruntergehen. Diese Ersparnisse an Gewicht am Schiffskörper kommen natürlich der Tragfähigkeit des Schiffes zu gute. Wählt man ein Segelschiff von 3000 Tonnen Deplacement als Beispiel, so würde sich die Tragfähigkeit des Schiffes für die einzelnen Baumaterialien wie folgt ergeben. Viaanarwicht Tragfähigkeit Eigengewicht einschließlich Ausrüstung Schiffskörper aus Holz 1500 t 1500 t „ „ Eisen 1290 „ 1710 „ „ Stahl 1140 „ 1860 „ Bei demselben Deplacement, d. h. auch bei gleicher Ausrüstung der Schiffe mit Takelage und Segel und demnach gleicher Besatzungszahl an Mannschaften ist das stählerne Segel schiff imstande, etwa 360 Tonnen Ladung mehr zu tragen, d. h. 24 Prozent mehr als das hölzerne Schiff. Neben diesem Gewinn an Tragfähigkeit kommt nun noch als weiterer Vorteil hinzu, daß die Bauweise in Eisen geringeren Raum beansprucht wie der Holzbau, so daß für die Stauung der Ladung oder der sonstigen Nutzlast ein größeres inneres Volumen zur Verfügung bleibt. Bei zwei nach demselben Riß erbauten Schiffen von Holz und Eisen Verhalten sich diese freien Volumina bei kleineren Schiffen wie 4 zu 5, bei größeren wie IX 82

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