Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

/ 650 Schiffbau. 5 zu G. Diese Vorzüge des eisernen oder stählernen Schiffes gegenüber dem Holzschiff: Größere Tragfähigkeit und größerer Stauraum sind für den Rheder in kommerzieller Beziehung von der größten Wichtigkeit; jedoch auch für den Kriegsschiffbau sind sie in Bezug auf die Verwertung der Offensiv- und Defensivmittel von hervorragender Bedeutung. Wenngleich hiernach der Wert des Holzschiffbaues gegenüber dem zur Zeit allgemein eingeführten Eisen- oder Stahlschiffbau sehr eingebüßt hat, so bildete derselbe jedoch eine notwendige Vorstufe zur Entwickelung des Eisenschiffbaues. Der hölzerne Schiffs rumpf gab im besonderen einen klaren Aufschluß über den Wert und die Zweckmäßigkeit der einzelnen Bauteile, da bei seiner verhältnismäßig geringen Widerstandsfähigkeit die eintretenden Deformationen die schwachen Stellen des Schiffes hervortreten ließen und so einen Schluß auf die Art der Beanspruchung der Verbandteile des Schiffes ermöglichten. Wir wollen uns daher zunächst eingehender mit dem Holzschiffbau und seinen Einzelheiten beschäftigen und dann, der Entwickelung des Schiffbaues folgend, zum Eisen- und Stahlschiffbau übergehen. 668. Schraubcndampfrr klar für Len seitlichen KtapeUauf. Auf der Querhelling. Holzschiffbau. Der Bauplatz der Schiffe heißt die Werft. Die Schiffswerften liegen naturgemäß an schiffbaren Flnßläufen oder an Meeresbuchten, in welche das fertige Schiff geleitet wird. Sie umfassen in der Hauptsache ein oder mehrere Hellinge, auf welchen das Schiffsgebäude zusammengebaut wird. Die Helling besitzt ein Fundament aus Pfahl rosten oder Betonklötzen und ist nach der Wasserkante zu derart geneigt, daß der fertige Schiffskörper später durch sein eigenes Gewicht auf entsprechenden Gleitbahnen ins Wasser gleiten kann. Je nachdem das Schiff winkelrecht bezw. geneigt, oder parallel zur Wasser kante auf Stapel gesetzt wird, spricht man von einer Längs- oder einer Querhelling. Letztere finden in der Hauptsache bei schmalen Flnßläufen oder auch beim Bau von sehr flach gehenden, langen Schiffen Anwendung. Die Neigung der Längshelling schwankt je nach der Große des Schiffes von J / 12 bis 1 / 24 , die der Qnerhelling von bis '/ 8 . Bei dem Bau von hölzernen Schiffen war die Helling meist überdacht, um die Bauteile vor den Einflüssen der Witterung zu schützen. Jetzt haben dieselben weniger Wert. Das Schiffsgebände wird nun nicht direkt aus der Helling erbaut, sondern der Kiel wird auf einer Reihe hölzerner Stapel, den sogenannten Stapelklötzen, gelagert, damit man unter dem Boden des Schiffes später arbeiten kann. Man sagt daher auch, das

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