Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Holzschiffbau: Der Kiel. 651 Schiff steht auf Stapel, und spricht von einem Stapellauf, wenn dasselbe nach Fertig stellung des Rumpfes zu Wasser gelassen wird. Ter Schiffsrnmpf ist ein Bauwerk, welches einesteils durch die Festigkeit seiner Verbandteile im stände sein muß, die mannigfachen Belastungen durch die Maschinen anlage, die Ladung, die Geschütze, Panzerung und dergleichen im schwimmenden Zustande und vor allem auf hoher See sicher zu tragen, anderenteils nach außen gegen den Wasser druck derart abgeschlossen sein muß, daß es vollkommen dicht ist und bleibt zum Schutze der Ladung und zur Aufrechterhaltung seiner Schwimmfähigkeit. Es vereinigen sich daher am Schiffskörper Verbandteile, welche in der Hauptsache auf Festigkeit beansprucht werden, mit solchen, welche einen wasserdichten Abschluß herstellen. Die ersteren kann man wieder in Bauteile gliedern, welche den Längsverband, und in solche, welche den Querverband aufnehmen. Zu den wichtigsten Längsverbänden des Schiffes gehört der Kiel, gewissermaßen das Rückgrat des Schiffsrumpfes. Derselbe wird aus eichenen, seltener aus rotbuchenen Langhölzern gefertigt und erhält rechteckigen Querschnitt. Die Verbindung der einzelnen Kielstücke miteinander erfolgt durch Laschen mit Cylinderzapfen oder Dübel, durch welche Laschbolzen geschlagen werden. Zur Aufnahme und wasserdichten Befestigung der dem Kiel benachbarten Außenhautplanken erhält derselbe eine Rinne von dreieckigem Quer schnitt, die sogenannte Sponung. Unterhalb des Kiels wird meist der Loskiel angespiekert, welcher keinen Verbandteil bildet, sondern nur den Zweck verfolgt, bei Grundberührungen den Hauptkiel zu schützen. 667. LiingcnLnrchschiiitt ciucs Ijöljcvtitit Segelschiffs. Der Kiel geht vorn in den Vorsteven, hinten in den Achtersteven über. Beide Ver bandteile dienen in ähnlicher Weise wie der Kiel zur Aufnahme und wasserdichten Be plankung der beiden Schiffsseiten, und zu diesem Zweck wird die Sponung auf die Seitenflächen der Steven fortgeführt. Der Vorsteven, welcher meist eine gekrümmte, ausfallende Form erhält, ivird aus einer größeren Zahl von eichenen Bauhölzern, dem Vorlauf, dem Borstevenholz, dem Binnenvorsteven, dem Stevenkuie, den Tothölzern oder der Aufklotzung, dem Gallionsschegg und den Gallionshölzern zusammengebaut und durch Laschen mit Cylinderzapfen und Klinkbolzen verbunden. Der Hintersteven, welcher bei Segelschiffen und Raddampfern wegen der Befestigung des Ruders zugleich auch Rudersteven ist, setzt sich in gerader Linie mittels Zapfen auf dem Kiel auf und steht entweder lotrecht oder ist nach hinten geneigt. Der eichene Hinter steven wird in der Regel durch den Binnensteven verstärkt, welcher gleichfalls auf dem Kiel verzapft ist und mit demselben durch das Stevenknie bezw. eine Anzahl Tothölzer verbunden wird. Bei Schraubenschiffen tritt noch ein besonderer Rndersteven hinzu, welcher unten auf dem Kiel oder einem metallenen Stevenschuh aufsteht und oben so weit in den Schiffsrumpf hineinragt, daß er mit den Decksbalken verbolzt werden kann. Der Hintersteveu nebst Binnensteven erhält zur Durchführung der Schraubenwelle nebst Stevenrohr eine Anschwellung und wird derselbe daher meist guerschiffs aus zwei Stücken zusammengebaut. Das Wellenrohr wird inuenbords außerdem in einem Langholz, dem Wellenklotz, gelagert, welches der Höhe nach aus zwei Teilen besteht. 82*

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