Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

652 Schiffbau. Während des Herrichtens des Kiels und der Stevenhölzer wird meist mit dem Aussuchen und Ausarbeiten der Spanthölzer begonnen. Die Spanten bilden gewisser maßen die Rippen des Schiffsrumpfes, welche dem Kiel oder Rückgrat angefügt werden. In Verbindung mit den Decksbalken bilden sie den Hauptquerverband des Schiffes. Sie haben je nach der Schiffsform eine stark gekrümmte Form und können infolgedessen nur selten aus einem Stück Krummholz gefertigt werden. In der Regel werden sie ans zwei Lagen von Hölzern zusammengebaut, deren Stöße entsprechend gegeneinander ver schießen und welche entweder dicht an dicht liegen oder nach oben einen wachsenden Zwischenraum, entsprechend der Verjüngung der Hölzer erhalten und durch entsprechende Füllstücke miteinander verbolzt werden. Der unterste, auf dem Kiel ruhende Teil der Spanthölzer heißt die Bodenwrange oder auch das Bauch- oder Flurstück; es wechseln meist halbe und ganze Bodenwrangen ab. Es folgen dann die Sitzer, die Kimmstücke und die Auflanger, von denen es bei größeren Schiffen zwei bis drei gibt, und endlich das Topstück. Die Spanthölzer erhalten in der Mitte des Schiffes einen rechteckigen Querschnitt, nach vorn und nach hin ten wird derselbe entsprechend der Schärfe der Wasser linienrhombisch,und zwarsindzweiSeiten normal zur Längs- schiffsebene gerichtet, die beiden anderen Seiten verlaufenpa rallel der entspre chenden Wasserlinie. Diese Verschiebung der rechteckigen in die rhombische Form nenntmanSchmiege. Dieselbe ist also mitt schiffs gleich Rull und nimmtnachvorn und hinten stetig zu, 668. Aufrichten der Apantru. auch ändert sie sich im Verlauf der Spautkurve etwas. Die Ausarbeitung eines Spantholzes erfolgt daher nach der Spant- knrve und den einzelnen Schmiegen mittels Schablonen oder Mallen nach dem Riß auf dem Schnürboden. Die vordersten und hintersten Spanten, deren Schmiege sehr be deutend sein müßte, werden meist entsprechend der Schmiege im Vorschiff nach vorn, im Hinterschiff nach hinten gekantet, so daß die beiden Spanthälften nicht mehr in einer Ebene liegen, sondern mit der Längsschiffsebene einen Winkel bilden. Die Spanten heißen dann Kantspanten. Die halben Bodenwrangen derselben stoßen am Totholz ab, und ganze Bodenwrangen kommen nicht mehr zur Anwendung. Im oberen Teil erhalten die Kantspanten im Bug und Heck meist fächerartig angesetzte Abzweigungen, da sonst der Zwischenraum zwischen den einzelnen Spanthölzern zu groß werden würde. Die vordersten Kantspanten, welche am Vorsteven anliegen und meist die Öffnung für das Bugspriet umgrenzen, heißen Ohrhölzer, diejenigen, welche die Öffnungen für die Anker klüsen abschließen, Klüshölzer. Im Heck liegen am Hinter- bezw. Rudersteven die Heckstützen oder Gillingshölzer an und umschließen die Öffnung für den Ruderkoker, das Hennegatt. Die Bauweise der übrigen Kantspanten richtet sich nach der Heckform. Runde Hecks werden ähnlich dem Vorschiff gebaut. Flache Hecks erhalten unterhalb der Gillingsstützen einen horizontal liegenden, meist etwas gekrümmten, starken Heckbalken, welcher mit dem

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