Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

653 Holzschiffbau: Die Spanten. Hintersteven verbolzt ist. Das Kantspant, welches über die Enden des Heckbalkens reicht, heißt Randsomholz. Der zwischen diesem und dem Hintersteven frei bleibende Raum wird entweder in vertikaler Richtung durch Kantspanten, oder in horizontaler Richtung durch die sogenannten Worpen- oder Spiegelwrangen ausgefükt. Zwischen den Rand- somhölzern werden auf dem Heckbalken die Heckstützen oder Spiegelhölzer verzapft, die mit den sie überkleidenden und an den Auflanger des Randsomholzes abschließenden Planken das Heck oder den Spiegel bilden. Stehen die hinteren Kantspanten so, daß die Planken in kreisförmiger oder elliptischer Kurve von der einen Schiffsseite nach der anderen überlaufen, so nennt man das Heck ein Rundgatt. Das Zusammenlegen und Verbolzen der einzelnen Spanthölzer zu einem Spant geschieht auf einer nahe dem Kiel errichteten Plattform, der sogenannten Zulage. Ist das Spant fertig, so nagelt man in der Mitte und am oberen Ende starke Querbalken, auf denen die senkrechte Mittellinie genau bezeichnet wird, über dasselbe, transportiert es mit größter Vorsicht an die Stelle des Kiels, auf der es stehen soll, und richtet es mittels Richtbäumen und Flaschenzug auf. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß das Spant nicht lotrecht, sondern entsprechend dem Fall der Helling nach hinten zu geneigt aufgestellt werden muß, falls die Spanten normal zum Kiel stehen sollen. Bei steuerlastigen Schiffen stehen sie vielfach auch normal zur Konstruktionswasserliuie. Die Spanten werden nicht dicht an dicht gesetzt, sondern bleiben meist um ihre halbe Breite, d. h. 12 — 22 cm voneinander entfernt. Dieser Zwischenraum wird das Fach genannt. Bei den hölzernen Kriegsschiffen pflegt man das Fach vom Kiel bis zur Kimm mit Füllhölzern dicht zu setzen und die Fugen zu kalfatern. Das Spantsystem wird auf diese Weise im Boden gegen Verschieben gesichert und der Kiel gegen durchsacken verstärkt. Auch bietet diese Anordnung den großen Vorteil, daß, wenn bei Grundberührungen die Bodenplanken beschädigt bezw. weggerissen sind, das Schiff auf den Füllhölzern dicht fährt. Ehe alle Spanten gerichtet und auf dem Kiel verbolzt sind, werden in den sich jetzt schon deutlich kennzeichnenden Schiffsraum starke Langhölzer eingebracht und auf den Bodenwrangen oberhalb des Kiels gelagert. Diese Hölzer werden als Kielschwein oder Kolschwein bezeichnet und dienen zur Verstärkung des Kiels als Hanptlängsverbandstück. Das Kielschwein wird mit den Bodenwrangen und dem Kiel durch Haken bezw. Klink- bolzen verbunden und ist in ähnlicher Weise wie der Kiel aus einzelnen Hölzern zusammen geballt. Das Kielschwein läuft vorn und hinten auf das Totholz bezw. die Steoenkniee auf, bei Schraubenschiffen endet es am Stopfbüchsenklotz. Bei größeren Schiffen genügt bisweilen ein Kielschwein nicht, man wendet dann außerdem Seitenkielschweine an, welche bei Dampfschiffen zugleich als Kessel- bezw. Maschinenfundament verwertet werden. Ist der Kiel gestreckt, sind sämtliche Spanten sowie die Steven gerichtet, und ist das Kielschwein befestigt, so sagt man, das Schiff steht in Spanten. Zur Verstärkung dieses Schiffsgerippes werden an der Außenfläche der Spanten im Boden, in der Kimm und an den Topstücken starke Latten, die sogenannten Senten, fest genagelt und dieselben durch Stützen gegen den Hellingboden verstrebt. Man beginnt nun mit dem Schlichten der Hölzer, um innen die Wegerungsplanken, außen die Außenhautplanken befestigen zu können und so gewissermaßen dem Spanten gerippe die schützende und abschließende Haut anzufügen. Man beginnt in der Regel mit den Balkwegern der Zwischendecksbalken, um möglichst frühzeitig eine Lage Querbalken einbauen zu können und so dem Spantgerippe eine solide Versteifung querschiffs zu geben, so daß die Spanten möglichst in ihrer nach den Mallen des Schnürbodenrisses festgelegten Lage erhalten bleiben. Das Einbauen der Balkenweger bietet im besonderen im Vor-' und Achterschiff insofern einige Schwierigkeiten, als die Hölzer eine stärkere Krümmung — Bucht — erhalten müssen, entsprechend der Kurve der Wasserlinien bezw. Senten. Zu diesem Zweck werden die Hölzer vor dem Anbringen einem Dampfbade in dem sogenannten Steamkasten mehrere Stunden lang ausgesetzt, damit sie geschmeidig werden, und dann sofort in das Schiffsgerippe hineingebracht und mittels Daumkräfte und Taljen gegen die Spanten von innen gepreßt bezw. angeholt. Hierfür ist naturgemäß eine solide Abstützung der Spanten gegen die Helling erforderlich. Nach dem Erkalten werden dann

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