Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

655 Holzschiffbau: Außenhautbeplankung. Plankengänge ans diese Weise eine tiefere Dichtungsnaht und vergrößert dementsprechend die Reibungsfläche in den Plankennähten zur Übertragung der Schubspannung. Auch bieten die starken Berghölzer eine größere Sicherheit bei lokalen Beanspruchungen von außen durch Eisschollen, Wrackstücke und dergl. Ferner werden die Schergangsplanken, welche die Außenhaut am Oberdeck abschließen, stärker gewählt, um den dort auftreten den Zugspannungen zu begegnen; dieselben müssen daher auch vollkommen astfrei sein. Die Zahl der Plankengänge richtet sich nach dem Umfang des Hauptspantes und der Plankenbreite, welche 360 min selten überschreitet. Da die Spantumfänge nach den Schiffsenden kleiner werden, so läßt man nicht alle Plankengänge bis zu den Steven durchlaufen, da sie sonst zu schmal ausfallen würden. Einzelne Gänge hören daher vorher auf, sie heißen verlorene Gänge, und die beiden benachbarten Gänge werden entsprechend verbreitert. Besondere Sorgfalt ist auf ein gutes Verschießen der Stöße zu legen, und dieselben sind stets auf einem Spant anzuordnen, damit die Plankenenden solide befestigt werden können; die Plankennähte öffnen sich durch die meist konvexe Spantkurve nach außen, so daß das Einbringen der Dichtung bequem erfolgen kann. Enge Nähte müssen mit Hilfe des Klameieisens, eines stählernen Keils mit Stiel, aufgetrieben werden. Die Dichtung oder Kalfaterung der Nähte zum wasserdichten Abschluß der Außenhaut erfolgt durch Werg und Pech. Das Werg wird aus geteertem Tauwerk durch Aufdrehen der einzelnen Garnfäden gepflückt und vom Kalfaterer in einen „Draht" gedreht. Je nach der Dicke der Außenhautplanken werden zwei bis vier Drähte in die Nähte mittels des Dichteisens mit dem Kalfat- oder Dichthammer nacheinander eingetrieben, und hierbei ist darauf zu achten, daß alle Planken gleichmäßige Pressungen erhalten. Der letzte ein geschlagene Draht wird mittels eines Teerqnastes mit heißem Teerpech bestrichen, so daß er die Rille der Naht ausfüllt. Die Dauer einer guten Kalfaterung beträgt höchstens fünf Jahre, in der Regel kalfatert man das Schiff aller drei bis vier Jahre, wobei das ver faulte Werg aus den Nähten zunächst entfernt werden muß. Die Wegerungsplanken werden nicht durch Werg und Pech abgedichtet; sie schließen den Schiffsraum zur Aufnahme der Ladung u. s. w. gegen die Spanthölzer ab und dienen zugleich als Längsverband. Im Raum tragen sie ferner zur Verstärkung der Stöße zwischen den Bodenwrangen und Aufsitzern — Stoßweger — sowie zur Versteifung der Kimm — Kimmweger — bei. In Höhe der Decks werden sie besonders stark gehalten zur Auflagerung der Balken und Verbindung derselben mit den Spanthölzern — Balkweger. — Die Befestigung der Wegerungsplanken erfolgt teilweise auf den Spanten allein mittels Stumpfbolzen, teilweise mit den Spanten und den Außenhautplanken zusammen durch Durchbolzen, welche von außen geschlagen und innen verklinkt werden. Der Querverband des Schiffes wird durch die Decksbalken hergestellt, welche zugleich den Zweck haben, die einzelnen Decks mit Hilfe der Decksplanken zu bilden zur Lagerung von Gütern, Geschützen u. s. w. und zur Aufnahme der Wohnräume für Passagiere und Mannschaften. Die Stärke und die Zahl der Decksbalken hängt daher ab von der voraus sichtlichen Belastung des Decks und der Breite des Schiffes. Die oberen Decks erhalten zum besseren Wasserabfluß querschiffs nach oben eine leichte Krümmung — Decks- oder Balkenbucht — die Raumbalkeu sind meist gerade; längsschiffs sind die Balken auf den Balkwegern nach dem Deckssprung gelagert. Die Balken haben rechteckigen Querschnitt und ruhen an den Enden auf den Balkwegern auf, mit denen sie durch Cylinderzapfeu und Bolzen verbunden werden. Mit der Wegerung und den Spanten werden sie mit Hilfe hölzerner oder eiserner Kniee derart verbolzt, daß ein Verziehen des Spantes qner- schiffs durch den Zug der Wanten des Mastes oder das Arbeiten des Schiffes in See möglichst verhindert wird. Bisweilen führt man die hängenden Arme der eisernen Kniee im Winkel von 45° geneigt auf die Kimmwegerung herunter und bildet sie auf diese Weise als Diagonalbänder ans. Auf den Enden der Decksbalken werden zur Verstrebung derselben untereinander, sowie zum Abschluß gegen die Spanthölzer die Leibhölzer und die Wassergangsplanken aufgelegt und mit denselben verbolzt. Auf dem Leibholz setzt sich dann der Setzweger auf und bildet den Übergang zur Seitenwegernng. Wo Öffnungen (Luken) im Deck angeordnet werden, werden längsschiffs laufende Balkenschlingen ein-

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