Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

660 Schiffbau. derselben das Schloßholz, einen hölzernen oder eisernen Keil zum Festsetzen der Stenge, sowie etwas oberhalb zwei Scheibgatten — Einschnitte mit Scheiben — für das Stenge windreep. Am oberen Ende erhalten die Stengen eine Anschwellung für die Auflage der Stengensahling. Der Top erhält einen vierkantigen Zapfen zur Befestigung des Stengen eselshauptes oder bei der Oberbramstenge zur Aufnahme des Flaggcnknopfes. Das Bugspriet wird in ähnlicher Weise wie die Untermasten, aus Holz oder Stahl gebaut. Es stützt sich mittels eines vierkantigen Zapfens auf den Bugsprietstuhl und ruht auf dem Vorsteven oder einer besonderen Bettung auf. Am vorderen Ende trägt es das Eselshaupt zur Führung des Klüverbaums. Letzterer sowie der Außenklüverbaum bilden die Verlängerungen des Bugspriets und werden in ähnlicher Weise wie die Stengen gefertigt. Der Klüverbaum ruht an dem hinteren Ende auf dem sogenaunteu Sattel, und der Fuß wird meist durch eine Zurrnng mit dem Bugspriet verbunden. Die Funktion des Marses vertritt die blinde Raa und der Stampfstock. Die Raaen, welche zur Befestigung der Quersegel — Raasegel — dienen, werden meist aus Holz gefertigt; größere Unterraaen werden aus zwei Hölzern zusammengebaut oder aus Stahl gefertigt. Die Mitte der hölzernen Raa bleibt achtkantig und erhält eichene Schalen, der übrige Teil ist bis auf die Nocken, Enden der Raa, zur Aufnahme der Schildpatten rund. An den runden Enden der Nocken sind Bügel zum Durchschieben der Leesegelspieren befestigt, während an der oberen Rundung Jackstaggbolzen, durch welche ein Stahldraht geschoben wird, vorgesehen sind. Die Raaen verteilen sich auf die einzelnen Teile der Masten und werden entsprechend mit Unterraaen, Ober- und Unter- marsraaen, Bramraaen, Oberbram- oder Royalraaen bezeichnet. Die Raaen werden in der Mitte mittels der Hangerkette und des Raatakels am Top des Untermastes bezw. der Stengen aufgehängt und durch Rackketten oder eine eiserne Rack an den Mast bezw. die Stenge geholt. Für die beweglichen Marsraaen wird meist ein Tonnenrack verwendet. Die Gaffel dienen zum Ausholen der Gaffelsegel; sie umfassen den Mast bezw. den Schnaumast mit einer Klaue. Der Besansbaum, an welchem das Unterliek des Gaffel segels ausgeholt wird, wird am Mast mittels Gelenkbolzen befestigt und ist mit Ringen, Augbolzen und Scheibgatten versehen. Für kleinere Fahrzeug werden die Masten mit Stenge aus einem Holz gearbeitet — Pfahlmasten. Die Dimensionierung der Rundhölzer nach Längen und Stärken erfolgt in der Hauptsache nach praktischen Erfahrungen und Regeln. Die Masten stehen teilweise senkrecht (Raaschiffe), teilweise geneigt nach hinten (Gaffelschiffe); man sagt dann, sie haben Fall. Ihre Verteilung längsschiffs richtet sich nach dem Segelriß. Die Masten, die den von den Segeln aufgenommenen Winddruck auf den Schiffs körper übertragen, dienen in der Hauptsache zur Aufnahme von Druckspannungen. Die Zugspannungen werden von dem stehenden Gut der Takelage, d. h. demjenigen Tauwerk, welches zwischen den Teilen der Bemastung und dem Schiffsrumpf fest ausgespannt ist, übertragen. Das stehende Gut muß so angespannt, d. h. gesetzt werden, daß bei Wind druck auf die Segel die Resultante der Spannungen des stehenden Gutes in die Achse des Mastes fällt, um die Beanspruchung desselben auf Biegung möglichst klein zu halten. Das stehende Gut besteht aus starkem Hanf- oder Stahldrahttan; zu demselben gehören zunächst die Wanten, welche die Masten nach den Schiffsseiten festhalten. Die Wanten erhalten am oberen Ende eine Angspliffung, um mit dem Auge über den Top der Masten gestreift zu werden; am unteren Ende werden die Jungfern aus Rüsternholz bezw. neuer dings ans schmiedbarem Eisenguß eingebunden, mit welchem die Wanten durch die Taljereeps, entsprechend dünneren Tauen, mit den Jungfernblöcken der Püttingsschienen verbunden und steif gesetzt werden. Die Wanten werden durch Querleineu — Webe leinen — verbunden, und auf diese Weise ivird eine Strickleiter zum Besteigen der Masten hergestellt. Die Wanten der Stengen reichen vom Top der Stenge bis zu den Marsen oder Sahlingen, während die Stengepardunen von dem oberen Ende der Stenge, ähnlich den Wanten, bis auf die Rüsten gespannt sind. Während die Wanten und Pardunen in der Richtung querschiffs ausgespannt sind, ivirken die Stage in der Richtung längs schiffs zur Verstrebung der Bemastung. Die Stage sind an Deck oder am Bugspriet

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation