Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Eisen- und Stahlschiffbau: Anlage der Decks. 677 innen gebogene und auf die Breite der Längsnähte zugeschärfte vordere Ende der nächsten Platte. Die Stärken der einzelnen Außenhautgänge sind nicht durchweg gleich. Der Kiel gang sowie der Schergang erhalten zur Verstärkung der Gurtungen die größten Dicken und werden bei großen Schiffen meist gedoppelt. Neben diesen Gängen erfordern die Kimmgänge wegen ihrer exponierten Lage, sowie die Gänge in der Nähe der neutralen Achse wegen der dort am bedeutendsten auftretenden Schubspannung eine Verstärkung gegenüber den übrigen Gängen. Die Verbindung der Außenhautplatten mit den Steven muß besonders sorgfältig ausgeführt werden. Das Anbringen der Beplattung erfolgt, am Kiel beginnend, zuerst mit den anliegenden Gängen, auf welche alsdann fortschreitend die abliegenden Gänge befestigt werden. Das Übertragen der Nietlöcher von den Spanten und Längsverbindungen, sowie von den Nietreihen der Überlappung der Längsnähte der anliegenden Gänge auf die zu bearbeitenden Platten erfolgt durch Latten modelle. Der wasserdichte Abschluß der Außenhaut erfolgt durch Verstemmen der Längs nähte und Stöße von außen meist mit der Hand, neuerdings vielfach unter Zuhilfenahme eines pneumatischen Hammers. Für das Stemmen müssen die Platten an den Stößen und die abliegenden Gänge au den Längs nähten gehobelt werden. Der Belag der einzelnen Decks be steht entweder aus Holzplanken oder aus einer stählernen Beplattung, im besonderen bei größeren Schiffen. Letztere wird Erzielung einer bequemeren Gangbarkeit meist noch mit Deckplanken belegt, so daß das stählerne Deck vorzugsweise zur Ver stärkung des Längsverbandes dient. Bei den hölzernen Decks ordnet man auf der Stringerplatte oder der Randplatte des Stahldeckes einen Wasserlauf an, indem man in einer Entfernung von etwa 300 bis 400 mm von dem Stringerwinkel einen Wasserlaufswinkel auf dem Stringerblech vernietet, gegen welchen die Decksplanken abstoßen. Der Wasserlauf wird meist aus zementiert und erhält in jeder wasserdichten Abteilung mindestens ein Loch, das Speigatt, an welches sich besondere Speigattrohre an schließen, die das Leck- und Spülwasser durch die Schiffswand hindurch nach außenbords leiten. Das Belegen der Decksbalken mit Decksplanken, das Verstreben der Decksbalken durch Längs- und Diagonalbänder erfolgt in gleicher Weise wie beim Holzschiffban. Die Stöße der Decksplanken werden stets auf einem Balken angeordnet, und werden unter denselben kurze Plattenstreifen vorgesehen. Die Nietung der eisernen Decks, welche keine Holzbeplaukung erhalten, wird stets oben glatt ausgeführt, und die Naht- und Stoß streifen liegen unterhalb der Beplattung. Das Oberdeck erhält meist ein stählernes Schanz kleid in einer Höhe von 600 bis 1400 mm je nach der Größe des Schiffes. Dasselbe bildet keinen Verbandteil des Schiffsrumpfes und besteht daher nur aus dünnen, 4- bis 6-mm-Blechen, welche an den oberen Kanten meist mit einer profilierten Relingleiste garniert sind und nach dem Oberdeck zu durch geschmiedete Relingstützen abgestrebt werden. Bei Kriegsschiffen wird das Schanzkleid meist zum Bau der kastenförmigen Finknetzkasten verwertet. Von besonderer Wichtigkeit für die aus Eisen oder Stahl erbauten Schiffe mit Bezug auf ihre Sicherheit und Schwimmfähigkeit auf See ist die Teilung des Schiffs rumpfes durch eiserne Zwischenwände — sogenannte wasserdichte Schotte — in eine möglichst große Anzahl wasserdichter Abteilungen. Man bezweckt hiermit bei größeren Havarien, durch Kollisionen mit anderen Schiffen oder bei Grundberührnugen zu er- Kauptspinit der deutschen AirsfaUpmijer- korortte „Kachstie".

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