Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

666 Schiffbau. man beim Holzschiffbau sich fast ausschließlich mit Handarbeit begnügen konnte, da die Bearbeitung und Zurichtung der Hölzer mit dem Beil bezw. Dechsel leicht ausführbar war, so mußte man für die Bearbeitung der Eisen- bezw. Stahlmaterialien, als Bleche, Winkel- und Profileisen, Arbeitsmaschinen zu Hilfe nehmen. Die Herrichtung der einzelnen Bauteile bis zum Einbau auf der Helling erstreckt sich auf das Beschneiden und Behobeln der Bleche und Winkel auf richtiges Längen- und Breitenmaß, die Herstellung der Niet löcher, um die einzelnen Schiffsteile mittels Nietung zu verbinden, sowie auf die ver schiedenen Arbeitsausführungen, um den Blechen und Winkeln eine der Schiffsform entsprechende Krümmung oder Biegung zu geben. Zum Beschneiden der Bleche und Winkel dienen solid gebaute Blech- und Winkel scheren, zum Behobeln der Blechkauten im besonderen der Außenhautplatten besondere Kantenhobelmaschinen, während die Nietlöcher in den Blechen und Win keln durch starke Lochwerke oder Bohrmaschinen hergestellt werden. Da beim Schiffbaustahl das Material beim Lochen insofern leidet, als sich um das Loch eine Zone von wesent lich festerem, aber dafür spröderem Material bildet, so daß bei größerer Beanspruchung die Platten, von den Rändern der Nietlöcher anfangend, reißen, so pflegt man die Stahlbleche mit einem um 3 bis 4 min kleineren Stempel zu lochen und nachher auf den richtigen Durchmesser auszu bohren, so daß hierdurch das im Umfang der Löcher befindliche sprö dere Material entfernt wird. Bei den Nietlöchern mit versenkter Nie tung wird das Aufbohren meist unterlassen, und man beschränkt sich darauf, die Versenkung des Loches nach dem Stanzen zu bohren. Hier zu dienen besondere Versenkbohr maschinen. Da es nicht immer möglich ist, alle Nietlöcher in den Platten und Winkeln schon in der Werkstatt zu lochen bezw. zu bohren, es überdies zum genauen Passen der Löcher übereinander wünschenswert ist, die Löcher erst nach dem Anpassen der Bauteile ans der Helling her zustellen, so hat man neuerdings vielfach transportable elektrische Bohrmaschinen beim Schiffbau mit gutem Erfolg verwandt, im besonderen beim Bohren der Löcher in Panzer decks u. s. w. Die Bohrmaschinen werden teilweise durch Halter oder durch Elektro- magnete au dem Arbeitsstück festgehalten (Abb. 681). Bei den Stahlwinkeln wird diese Arbeitsweise nicht notwendig, wenn dieselbe nach dem Lochen noch auf Rotglut, wie zum Biegen der Spanten erforderlich, gebracht werden. Erhalten die Spanten jedoch erst nach dem Biegen in die Spantform Nietlöcher, so werden dieselben meist gebohrt. Eine besondere Sorgfalt und Geschicklichkeit erfordert die Bearbeitung der Bleche und Winkel im rotwarmen Zustande, um sie in die mannigfachsten gekrümmten Formen zu bringen. Hierher gehört vor allem das Biegen und Schmiegen der Spantwinkel, welche von den Hüttenwerken in geraden Stangen mit winkelrechten Flanschen bezogen werden. Da der eine Flansch der Spanten, ähnlich wie die hölzernen Spanten beim

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation