Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

668 Eisen- und Stahlschiffbau. Maschinen, Kegelradwalzen, durch welche die aus dem Glühofen herauskommenden Winkel, bevor sie auf der Richtplatte gebogen werden, hindurchlaufen. Die Walzen können hier bei auf einen bestimmten Schmiegewinkel eingestellt werden. In ähnlicher Weise erfolgt das Biegen der Bleche, im besonderen der Außenhautplatten im Hinterschiff um die Wellenrohre und an der Gillung, sowie der Kielplatten in rotglühendem Zustande. Die Platten werden zu diesem Zwecke in besonderen Plattenglühöfen auf Rotglut erwärmt und in diesem Zustand entweder mit der Hand durch Poltern mittels Holzhämmer in eine vorbereitete Form gestaucht oder mittels hydraulischer Presse zwischen gußeiserne Versenk stücke gepreßt. Das Richten und Spannen der Bleche sowie das Biegen derselben in einfachere gekrümmte Formen im kalten Zustande besorgen starke eiserne Blechwalzen. Überhaupt ist man neuerdings mehr und mehr bestrebt, die Formengebungen der Bleche, wie Börteln der Kanten, Biegen der Kielbleche u. s. w. im kalten Zustande vorzunehmen, 682. Glühofen und Spantenbiltzciiplan lNichtplotten) mit Schmirgrmnsthine der Flrnsdurger Schiffbau-Gesellschaft. nachdem das Schiffbaumaterial an Güte gewonnen hat. Neben dem Biegen und Schmiegen des Spantwinkels ist ein großer Teil der Verbindungswinkel für die einzelnen Bauteile warm zu bearbeiten, um sie im Winkel zu schweißen oder über andere Bauteile zu kröpfen. Der Eisen- und Stahlschiffbau erfordert daher eine große Menge von Arbeitsmaschinen zur Bearbeitung der Materialien im kalten Zustande sowie auch besondere Einrichtungen, wie Glühöfen, Schmiedeessen, um den Stahl in rotwarmem Zustande in die richtige Form zu bringen oder in Weißglut schiveißen zu können. Nachdem die einzelnen Bauteile in der Schiffbauwerkstatt durch die Arbeitsmaschinen geschnitten, behobelt und mit Nietlöchern versehen sind, werden dieselben zur Helling transportiert und dort zusammengebaut, indem sie zunächst provisorisch miteinander ver bunden werden. Sind alle Verbandteile zur Stelle, so erfolgt der endgültige Einbau durch die Nietung. Man verwendet in der Hauptsache zwei Arten von Nieten, versenkte Nieten und Schellkopfnieten. Erstere finden überall dort Verwendung, wo eine glatte Oberfläche erforderlich ist, wie z. B. bei der Anßenhautbeplattung, bei den eisernen Decks u. s. w. Die Schellkopfnietung wird meist für die inneren Bauteile benutzt. Da die Zahl der für einen Schiffsrumpf erforderlichen Nieten eine ganz bedeutende ist — in

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