Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

673 Eisen- und Stahlschiffbau: Kiel und Spanten. unterscheidet man die Bauweise nach dem Längsspanten- oder Querspantensystem. Das letztere lehnt sich am meisten an den Holzschiffbau an und ist die ältere Bauweise. Sie findet noch heute für den Bau von Handelsschiffen die weiteste Verbreitung, während das Längsspantensystem, welches zuerst beim „Great Eastern" in weitestgehendem Maße zur Verwendung gekommen ist, vorzugsweise im Kriegsschiffbau Eingang gefunden hat. Bei dem Querspantensysteme bilden die Querspanten den Hauptverbandteil. Sie bestehen aus dem äußeren Spantwinkel, welcher zur Befestigung der Außenhaut dient, sowie dem inneren Spantwinkel oder Gekehrtspant, welche im oberen Teile direkt, im Boden durch Zwischenschaltung eines Trägerbleches, der sogenannten Bodenwrange, mit einander vernietet werden. An Stelle der aus Außen- und Jnnenspantwinkeln zusammen gebauten Querspanten verwendet man auch gewalzte Profilstahle von ~l_ oder IZ Quer schnitt, und werden dieselben am unteren Ende zur Zwischenschaltung der Bodenwrange aufgeschnitten und auseinander gebogen. Die Querspanten werden aus möglichst langen Winkelstangen zusammengebaut: die Außen- spauten reichen meist in einer Länge vom Kiel bis zum Oberdeck, während die Jnnen- spanten über den Kiel ununterbrochen durch laufen und abwechselnd in der Kimm oder oberhalb derselben gestoßen werden. Die Bodenwrangenbleche werden bei kleineren Schiffen aus einem Blech geschnitten, bei größeren stoßen sie an der Mittelkielplatte ab, oder sie erhalten abwechselnd zur Seite desselben einen Stoß. Den Abschluß des Spantrahmens nach oben bildet nun der Decksbalken, welcher überdies den Querverband vervollständigt. Derselbe wird aus Winkeleisen oder Bulb stahl J bezw. I- oder Stahl nach der Decksbucht kalt gebogen und mit den Quer spanten durch angeschweißte Kniee oder drei eckige Stützbleche vernietet. Je nach der Höhe des Schiffsrumpfes verteilen sich die Balkenlagen auf verschiedene Decks, und dieselben werden meist mit Holz- oder Eisen belag zum Stauen von Ladungen u. s. w. versehen. Bei den Handelsschiffen, bei wel chen die Querspanten verhältnismäßig in enger Entfernung voneinander aufgestellt tverden, 500 bis 700 mm, wird im allgemeinen nur jedes zweite Querspant mit einem Balken versehen. Bei den mit vollkommener eiserner Beplattung versehenen Decks erhält jedoch jedes Spant einen Balken von entsprechend schwächerem Profil. Die einzelnen Teile der Querspanten wie Außen- und Jnnenspanten, Bodenwrangen und eventuell Decksbalken werden meist zu ebener Erde zusammengelegt und mit der Hand oder hydraulisch vernietet. Das Nieten erfolgt meist am Kopfe der Helling, und dann werden die einzelnen Spantrahmen, vom Hintersteven beginnend, ähnlich dem Holzschiffbau, in der vorgeschriebenen Entfernung voneinander auf dem Balkenkiel bezw. der horizontalen Kielplatte aufgerichtet. Diese Arbeitsweise ist zuerst in Schottland an der Clyde und im Norden Englands an der Tyne eingeführt worden. Sind die so gerichteten Spanten durch Stützen und Sentlatten festgesetzt, so kann auf der ganzen Schiffslänge mit dem Einbau der Längsträger innen, der Außenhautbeplattnng außen vorgegangen werden. Die Längsträger bestehen in der Hauptsache aus der Kielverbindung und den Seiten- und Kimmkielschweinen, sowie aus den Decksstringern der einzelnen Decks. Als Kiel verbindung verwendet man entweder den massiven oder einen aus der vertikalen Mittel kielplatte und zwei seitlichen Flacheisen zusammengenieteten Balkenkiel, an welchem die IX 85

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