Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

680 Schiffbau. Die Gliederung des Schiffsrumpfes in wasserdichte Abteilungen hat neuerdings durch die Einführung von Petroleum-Tankdampfern zum Transport von Petroleum ohne Ge binde besondere Bedeutung insofern gewonnen, als die Ausführung von öldichtem Werk besondere Bauweisen nötig gemacht hat, da das Petroleum durch Auflösen des Rostes und der Dichtungsmaterialien die für Wasser gebräuchlichen Dichtungen beseitigt. Es muß daher bei Tankdampferu darauf geachtet werden, daß die Scheidewände der Behälter, welche meist aus einem Mittellängsschott und einer größeren Zahl von Querschotten bestehen, nicht durch andere Bauteile durchbrochen werden. Auch wird die Außenwand wegen der fortfallenden Raumbalken durch Rahmenspanten und hohe Seitenstringer derart versteift, daß die Außenhautnieten für die Längsfestigkeit möglichst entlastet werden und die Öldichtigkeit gewahrt bleibt. An die Endquerschotten schließt sich meist ein schmaler Sicherheitsraum an, welcher mit Wasser gefüllt gefahren wird, um etwaiges Lecköl, namentlich von dem im Hinterschiff gelegenen Kesselraume abzuhalten. Zu den vorstehend erörterten Verbandteilen des Schiffsrumpfes treten nun bei Dampf schiffen die Maschinen- und Kesselfundamente, die Wellenlager und die Wellentunnel für Schraubenschiffe solvie die Radkästen mit den Radkastenbalken für Radschiffe hinzu, welche dazu dienen, die Gewichte der Maschinen- und Kesselanlage gleichmäßig auf den Schiffs- ruinpf zu übertragen und die Reaktionen der hin- und hergehenden Massen der Maschine auf zunehmen. Bei den flachgehenden Hinterraddampfern für Flüsse werden zur Erhöhung des Längsverbandes, da die schweren Gewichte von Kessel und Maschine meist an den Enden wirken, besondere Sprengewerke auf dem Deck an beiden Bordseiten aufgestellt (Fig. 696). Während die vorstehend erörterten Verbandteile des stählernen Schiffsrumpfes durchweg aus Walzmaterial und zwar aus Blechen, Winkel- und Profilstählen gebaut und durch Nietung zu einem Ganzen vereinigt werden, zeigen die Steven des Schiffes insofern eine besondere Bauweise, als sie entweder aus einem durch Schweißung her gestellten größeren Schmiedestück oder aus einem Stahlgnßstück bestehen. Der Hinter steven bildet vor allem ein besonders kompliziertes Werkstück und ist insofern von be sonderer Wichtigkeit, als er dazu bestimmt ist, die Schiffswelle mit Schraube zu lagern und zu tragen, sowie das Ruder in seinen Befestignngsteilen zu stützen. Bei Einschrauben- schiffen verwendet man zwei Steven, den Schraubensteven und den Hintersteven, welche durch Stege zu einem Rahmen, dem Schranbenrahmeu, zusammengeschweißt werden. Der Schraubensteven erhält in der Wellenachse eine Anschwellung zur Durchführung des Stevenrohres nebst Welle, während der Rudersteven entsprechende Ansätze — Ösen — für die Ruderfingerlinge besitzt. Der Hintersteven sowie der Kielsteg werden mit der Außenhaut und den Decks durch Nietung bezw. Schrauben verbunden. Bei den Zweischraubenschiffen bietet die solide Lagerung der Wellenenden mit den Schrauben in den Schraubenböckeu besondere Schwierigkeit, da einesteils beim Versacken

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