Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Eisen- und Stahlschiffbau: Vorder- und Hintersteven. 681 der Böcke leicht Wellenbrüche entstehen können, anderenteils durch die Vibrationen der Schrauben die Befestigung der Schraubenböcke am Schiffskörper sich lockern kann. Der Zu sammenbruch der Steuerbordmaschine des Schnelldampfers derJnman-Linie,„City ofParis" wird auf ein Versacken und darauf folgenden Bruch der Welle zurückgeführt. Die Schrauben böcke werden meist aus Stahlguß gefertigt. Der untere Arm wird mit dem entsprechend nach vorn verlängerten und mit horizontalen Rippen versehenen Kielstück des Hinterstevens ver schraubt, während der obere Arm mittels Flansch oder durch Winkelstücke an der Außenhaut befestigt wird. Die Naben der Schraubenböcke erhalten eine mit Pockholzfütterung versehene metallene Buchse zur Lagerung der Schraubenwelle. Bei den neueren transatlantischen Dampfern werden die Schrauben mit ihren Wellen so nahe am Schiffsrumpf gelagert, daß die Außenhautbeplattung um das Wellenrohr und die Wellenböcke herumgeführt werden kann, so daß die ganze Welle innenbords zu liegen kommt. Die Kreisflächen der Schrauben flügel überschneiden sich dann, und der Schiffs rumpf erhält zu diesem Zweck eine entsprechende Öffnung ähnlich dem Schraubenrahmen der Einschraubenschiffe, deren Umrahmung mit dem Hintersteven aus einem Stück besteht. Der Hintersteven sowie der Rahmen für das Ruder werden allgemein aus Stahlguß ge fertigt wegen der komplizierten Form derselben und bei größeren Steven aus mehreren Teilen zusammengebaut. Man ist dabei zu ganz ge waltigen Gewichten gestiegen. So wiegt z. B. der gußstählerne Hintersteven nebst Schrauben böcken des Riesendampfers „Oceanic" 120 t, während das Ruder mit Ruderblatt ein Ge wicht von 47 t aufweist. Der Vorsteven bildet auf den Schiffen der Handelsmarine ein einfacheres Schmiede stück, welches meist aus Flacheisen gebogen bezw. geschweißt und mit dem Balkenkiel oder der Mittelkielplatte durch Laschung verbunden wird. Für Kriegsschiffe, bei denen der Vor-^ sieben wegen des Rammsporns eine besondere ' B-d.».-»« b.W und w.„» der Sponung . für den Panzergürtel eine unregelmäßige Form nabe, a Kielliiick, e Nuderspindcl oder Herr, f Ruder- erhalten muß, verwendet man als Material raimcn ' e ^^k"Schr-ubenöffnung°"' 1 * in0etllU8e ' vorzugsweise Stahlfa^onguß. Die Bestimmung der Materialstärken der einzelnen Verbandteile der Handelsschiffe sowohl im Holzschiffbau als auch im Eisen- und Stahlschiffbau erfolgt im allgemeinen nach bestimmten Regeln und Tabellen, welche von den Schiffsklassisikations-Gesellschaften - Englischer Lloyd, Germanischer Lloyd und Bureau Veritas — nach praktischen Er fahrungen und theoretischen Untersuchungen aufgestellt sind. Die Abmessungen der Quer verbände werden hiernach von der Breite und Tiefe des Schiffes bezw. dem Umfang des Hanptspants, diejenigen der Längsverbände jedoch von der so erhaltenen Quernummer mal Schiffslänge abgeleitet. Da jedoch die Zahl der Handelsschiffs-Typen infolge der verschiedenen Vermessuugs- und Freibordbestimmungen eine sehr große ist, so sind die Vorschriften diesen entsprechend modifiziert. Es handelt sich hierbei in der Hauptsache um die Anordnung, Höhenlage über Wasser und Materialstärke der oberen Decks und der Decksaufbanten. Man unterscheidet zunächst Schiffe mit glattem Deck, mit Quarterdeck und mit Poopdeck oder Kampagne, und diese Schiffstypen können in Verbindung mit einem Brücken deck und einer Back die verschiedensten Formen annehmen. Haben die Glattdeckschiffe ein bezw. zwei vollständige Tecks und eine Lage Raumbalken oder zwei bezw. drei vollständige IX 86

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