Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

682 Schiffbau. Decks, so nennt man sie Zwei- bezw. Dreideckschiffe. Wird das Oberdeck mit einem leichten Aufbau über die ganze Schiffslänge versehen, so entsteht das Hurricane- oder Awningdeck- schiff sowie das Spardeckschiff. Das Quarterdeck verdankt seine Entstehung dem Um stande, daß durch die Wohnräume sowie den Wellentunnel der Hintere Laderaum im Ver hältnis zum vorderen zu klein wurde. Man fügte daher zur Unterbringung der Besatzung mittschiffs ein Brückendeck und vorn eine Back hinzu, und so entstand für Dampfer mittlerer Größe ein sehr brauchbarer Typ mit Bezug auf die Ladefähigkeit des Schiffes. Mit Bezug auf die Verbandstärke zeigten diese Schiffe jedoch erhebliche Mängel, ebenso erwies sich die zwischen Back und Brückendeck befindliche Einsenkung bei Übernahme von Seen als sehr gefährlich. Wird das Hinterschiff um eine volle Deckshöhe höher gebaut, wie das Oberdeck, so nennt man diesen Aufbau Poop oder Kampagne. Ist der Schiffsrumpf mit seinen bisher besprochenen Verbandteilen auf der Helling zusammengebaut und vernietet und sind alle auf Wasserdichtigkeit gearbeiteten Bauteile sorgfältig verstemmt, so kann das Schiff seinem Element übergeben werden, d. h. es kann der Ablauf vorbereitet werden. Während der Stapel lauf der Holzschiffe bei dem verhältnismäßig geringen Ge wicht des Schiffskörpers mit ziemlich primitiven Mitteln er folgen konnte, hat sich das Ablaufsgewicht für die stäh lernen Schiffe, im besonde ren für die transatlantischen Schnelldampfer und Panzer schiffe im Laufe der Zeit der art gesteigert — die „Oceanic" besaß ein Ablaufsgewicht von 10 700 Tonnen ■— daß kost spielige und wohldurchdachte Einrichtungen getroffen wer- Der Stapellanf größerer Schiffe erfolgt meist auf zwei Ablaufsbahnen, welche parallel zum Kiel des Schiffes in einer Entfernung von 3—4 m von demselben auf der Helling verlegt werden. Auf diesen Bahnen, welche am Tage vor dem Ablauf mit Seife und Talg geschmiert werden, wird je ein ans starken Balken zusammengebauter Läufer gelagert, welcher der Höhe nach aus zwei Teilen besteht. Die obere Hälfte wird am Morgen des Ablaufs durch Keile gleichmäßig derart unter dem Boden des Schiffes aufgctrieben, daß das Schiff sich von den Kielstapeln abhebt und allein auf den beiden Läufern zu ruhen kommt. Die Läufer sind miteinander durch Taue, Ketten oder Bandeisen stark verbunden und bilden zusammen den sogenannten Ablaufsschlitten, welcher durch Taue oder Stahltrossen derart mit dem Schiffsrumpf ver bunden ist, daß er sich mit demselben ins Wasser bewegen muß. Da nun nach dem Aufkeilen des Schlittens die Gefahr besteht, daß das Schiff mit dem Schlitten frühzeitig ins Wasser gleitet, so müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, um den Schlitten auf der geneigten Bahn festzuhalten und ihn im gegebenen Zeitpunkt, d. h. nach Voll ziehung der Taufe, freizugeben. Früher verwendete man hierzu sogenannte Wippen, hölzerne Streben, welche die Läufer gegen den Boden der Helling abstützten und im gegebenen Moment weggeschlagen wurden. Neuerdings kuppelt man die Läufer an eine am Kopf der Helling quer gelagerte Daumenwelle, welche durch Festhalten eines auf derselben aufgekeilten Armes gegen Drehung gesichert ist. Wird der Arm frei ge-

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