Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

684 Eisen- und Stahlschiffban: Hilfsmaschinen. neben dem Dampfbetrieb auch auf elektrischen und hydraulischen Antrieb der Hilfs maschinen übergegangen. Von besonderer Bedeutung ist derDampfsteuerapparat geworden zur Bethätigung des Ruders. Abgesehen davon, daß durch das schnellere Legen des Ruders die Manövrier fähigkeit des Schiffes erheblich gesteigert wird, indem der Drehkreis ein kleinerer wird und die Zeit zum Durchlaufen desselben sich verkürzt, so ermöglicht der Dampfsteuerapparat es, daß selbst bei den größten Schiffen ein Mann allein im stände ist, das Ruder bei voller Fahrt des Schiffes, d. h. also bei den großen Schnelldampfern und Kriegsschiffen bei 18 bis 20 Knoten Geschwindigkeit, von hart Bord nach hart Bord in etwa 20 bis 30 Sekunden zu legen. Für den Handbetrieb sind hierzu etwa 12 bis 16 Mann er forderlich, welche das Ruder nur mit äußerster Kraftanstrengung denselben Weg in etwa 2 bis 3 Minuten bewegen können. Die Dampfsteuermaschine wird meist im Hinterschiff in der Nähe der Ruderpinne oder des Ruderjochs, bei Kriegsschiffen möglichst geschützt hinter Panzerschutz, aufgestellt, und dieselbe wirkt mittels Ketten, Schrauben- oder Räder getriebe ans die Ruderspindel bezw. die Pinne ein. Das Konstrnktionsprinzip der Dampf steuerapparate besteht darin, daß die Handhabung derselben mittels Steuerrades in der selben Weise wie beim Stenern mittels Handkraft erfolgt. Die Steuerung des Dampf steuerapparates ist dementsprechend so eingerichtet, daß sie der Maschine nur so lange Dampf zuführt, als das Handrad gedreht wird, und daß die Maschine verschieden um läuft, je nachdem das Handrad rechts oder links herumgedreht wird. Um dem Steuer mann Aufschluß über die jeweilige Ruderlage zu geben, ist mit dem Handrad stets ein Axiometer verbunden. Außerdem ist eine Hemmvorrichtung vorhanden, welche die Dampf maschine zum Stillstand bringt, sobald das Ruder die Hartbordlage erreicht hat. Das Hand rad steht meist auf der Kommandobrücke oder in einem besonderen Steuerhaus auf derselben, und von hier geht zum Dampfsteuerapparat eine besondere Wellenleitung zur Bethätigung des Schiebers der Maschine. Bei sehr großen Übertragungsentfernungen wird es meist er forderlich, um die Kraft zum Drehen des Handrades und der mit demselben verbundenen Wellenleitung gering zu erhalten, eine besondere Zwischenmaschine einzuschalten, welche vom Handrad in Betrieb gesetzt wird und welche alsdann die Wellenleitung zur Bewegung des Schiebers des Dampfsteuerapparats dreht. Auch hat sich die Bethätigung des Schiebers des Dampfsteuerapparates durch hydraulische Kraftübertragung — Telemotor von Brown — gut bewährt. Bei kleineren Dampfern wird der Cteuerapparat an der Kvmmandostelle aufgestellt und die Bewegung zur Ruderpinne durch Ketten und Stangen übermittelt. Auch zum Lichten der Anker, deren Gewicht ohne Kette bis zu 6000 bis 7000 kg sich steigert, verwendet man allgemein Dampfmaschinen mit Schneckenradgetriebe, da der Handbetrieb eine zu große Mannschaft und zu viel Zeit erfordert.

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