Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

693 Entwickelung der Schiffsmaschinen. fähigkeit leistungsfähig und gewinnbringend zu gestalten. Inwieweit diese Bestrebungen Erfolg gehabt haben, möge als Beispiel an einem Dampfer von 3500 t Deplacement und einer Maschinenanlage von 1000 indizierten Pferdestärken, welche dem Schiff eine Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten verleiht, kurz erläutert werden. Die ersten Wattschen Niederdruckmaschinen mit Kofferkesseln erforderten ein Gewicht von 300 kg pro indizierte Pferdestärke, und der Kohlenverbrauch derselben pro indizierte Pferdestärke betrug im Durchschnitt 2,8 kg, während die moderne dreifache, bezw. vierfache Expansionsmaschine mit Cylinderkessel von 12 bis 15 Atmosphären Dampfspannung nur etwa 100 kg pro indizierte Pferdestärke an Gewicht beansprucht und hierbei nur einen Kohlenverbrauch von 0,W kg pro indizierte Pferdestärke aufweist. Legt man nun für das Schiff eine Dampf strecke von 10 Tagen zu Grunde, so ergibt sich für die Niederdruckmaschine eine Kohlen menge von 2,8 X 1000 X 24 X 10 — 600 t, während die vierfache Expansionsmaschine sich mit 0,65 X 1000 X 24 X 10 — 156 t begnügt. Ferner beträgt das Maschiuengewicht der Niederdruckmaschine 1000 X 300 kg — 300 t gegenüber 1000 X 100 kg — 100 t der vierfachen Expansionsmaschine. Rechnet man nun das Eigengewicht des Schiffes zu 40 Prozent des Deplacements, so ergibt sich folgende Zusammenstellung: Schiff mit Nieder- Schiff mit vierfacher druckmaschine Expansionsmaschine Schiffsgewicht 1400 t 1400 t Mafchinengewicht 300 t 100 t Kohlenverbrauch für 10 Tage . . . 600 1 156 t Summa 2300 t 1656 t Es verbleibt demnach eine Ladefähig keit von . 1200 t 1844J Summa 3500 t 3500 t Das Schiff mit vierfacher Expansionsmaschine kann hiernach rund 50 Prozent mehr Ladung befördern und erzielt außerdem auf jeder Reise eine Kohlenersparnis von 444 t. Der Gesamtwirkungsgrad der Schiffsmaschine d. h. das Verhältnis der nutzbringen den Arbeit, welche der Treibapparat des Schiffes für die Fortbewegung desselben aus übt, zu der im Schiffskessel erzeugten Wärmemenge beträgt rund 0,os65, d. h. von der totalen Heizkraft des Brennmaterials werden nur 3,6 Prozent für die Fortbewegung des Schiffes nutzbringend angelegt. Der Gesamtwirkuugsgrad ergibt sich aus den Arbeits verlusten, welche entstehen 1) bei der Dampferzeugung — Wirkungsgrad des Kessels etwa 65 Prozent — 2) bei der Nutzbarmachung des Dampfes etwa 15 Prozent — 3) durch Reibungs- und sonstige Verluste in den Maschinen ■— Wirkungsgrad der Maschinen etwa 75 Prozent, sowie 4) durch die Widerstände des Treibapparates — Wirkungsgrad des Treibapparates etwa 50 Prozent. Der größte Verlust entsteht demnach durch die Ausnutzung des Dampfes. Er be gründet sich einesteils dadurch, daß die Verdampfnngswärme nur zum geringen Teil verwertet werden kann, anderenteils entsteht er aus den Verlusten durch Kondensation des Dampfes in der Dampfrohrleitung und in den Dampfcylindern, aus dem Nach dampfen in den Cylindern, sowie aus den direkten Dampfverlusten durch Undichtigkeit des Dampfkolbens, der Schieber u. s. w. Um diese Dampfverluste herabzusetzen, war man bestrebt nach Einführung der Oberflächenkondensation und der hierdurch ermöglichten Steigerung der Dampfspannung, den Dampf in mehreren Cylindern nacheinander expan dieren zu lassen und hierdurch das Temperaturgefälle in den Cylindern zu vermindern. Während dasselbe bei der Compoundmaschine — einer zweifachen Expansionsmaschine — Pro Cylinder etwa 45° 0 beträgt bei einer Anfangsspannung von etwa 6 Atmosphären, sinkt das Temperaturgefälle bei den dreifachen Expansionsmaschinen mit einer Kessel- spannung von 10 Atmosphären Überdruck auf 38° 6, bei den vierfachen Expansions maschinen mit 15 Atmosphären Überdruck auf 32° 6. Da die Menge des zu verbrennenden Brennmaterials bei Steigerung der Dampfspannungen praktisch fast gleich bleibt, der Dampfverbrauch in der Maschine pro indizierte Pferdestärke bei den mehrstufigen Ma schinen sich jedoch erheblich verringert, so ergibt sich eine beachtenswerte Ökonomie in der Ausnutzung des Dampfes durch Anwendung mehrstufiger Expansion.

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