Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

701 Die verschiedenen Systeme der Schisfsmaschinen. gefunden; bei ihr greift die Pleuelstange direkt an den in der hohlen Kolbenstange, dem Trunk, gelagerten sogenannten Trnnkzapfen an, so daß die Breitenausdehnung der Maschine fast um die Länge der Kolbenstange verkürzt wird. Wegen der ungünstigen Lage des Trunkzapfenlagers innerhalb des Cylinders und der leichten Gefahr des Warm laufens dieses Lagers eignen sich die Trunkmaschinen nur für niedrige Dampfspannungen, und daher ist die Anordnung der Compoundmaschine hierbei ausgeschlossen. Auch ist der Arbeitsverlnst durch die Reibung der Trunks in den Packungen der Trunkstopfbüchsen sowie der Wärmeverlust an den Trunkflächen bedeutend. Mit der Steigerung der Dampfspannung und Einführung der dreifachen Expansions maschine sowie der Anwendung von zwei und drei Schrauben zur Fortbewegung des Schiffes ist man auch bei den Kriegsschiffen allgemein auf die Hammermaschinen über gegangen wegen der geringen Breitenausdehnung, und so bildet dieselbe zur Zeit den 723. Niidorschiffsmaschine. Nach „Zettschryt des Vereins Deutscher Ingenieure". verbreitetsten Typ der Schraubenschiffsmaschine. Sie gestattet eine bequeme Zugänglichkeit und größere Übersichtlichkeit der einzelnen Teile; die einseitige Abnutzung des Kolbens, wie bei den horizontalen Maschinen, ist bei dem frei schwebenden Kolben ausgeschlossen, und der Raumbedarf im Schiff ist ein geringerer. Die Hammermaschinen werde» in der Kriegsmarine fast durchweg als dreifache Expansionsmaschinen, in der Handelsmarine als dreifache bezw. als vierfache Expansionsmaschinen ausgeführt und zeichnen sich wegen der drei Kurbelanordnungen durch leichte und schnelle Manövrierfähigkeit sowie durch einen ruhigen Gang der Maschine aus. Die verschiedenen Anordnungen der Hammermaschine bestehen in der Verschiedenheit der Zahl der Cylinder und in der Art ihrer Anordnung. Neben der Zweicylinder- componndmaschine findet man bei größeren Maschinen Dreicylindermaschinen mit zwei Niederdrnckcylindern und einem Hochdrnckcylinder zwischen denselben. Bei den dreifachen Expansionsmaschinen tvählt man die Reihenfolge der Cylinder meist wie folgt: Hochdruck, Mitteldrnck, Niederdruck. Erhält man bei großen Maschinenleistungen Niederdruckcylinder, welche 2,4 in im Durchmesser übersteigen, so Pflegt man den Niederdruckcylinder in zwei Cylinder zu teilen und stellt dieselben, um die Kippmomente der Maschine auszugleichen,

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