Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

702 Schiffbau: Schiffsmaschinen. an die Enden der Maschine und' den Mitteldruck- und Hochdruckcylindcr dazwischen. Bei der vierfachen Expansionsmaschine ist die Gliederung der einzelnen Cylinder eine weit vielseitigere; man kann dieselben als Tandemmaschine, je zwei Cylinder übereinander, mit zwei um 90° gegeneinander versetzten Kurbeln herstellen, ferner als Dreikurbel maschine mit dem Hochdruckcylinder auf einem der anderen Cylinder oder als Vier kurbelmaschine, bei welcher für je einen Cylinder eine Kurbel vorgesehen ist. Die Räderschiffsmaschinen gliedern sich in oscillierende, schrägliegende und Balanciermaschinen. Bei den oscillierenden Maschinen fehlt die Pleuelstange, und die Kolbenstange greift direkt an die Kurbelachse an. Die Cylinder schwingen um hohle Schild zapfen, durch welche die Dampfeinströmung und die Dampfausströmung erfolgt. Man führt die oscillierenden Maschinen meist als Compoundmaschinen aus. Man verwendet sie vorzugsweise auf Passagierdampfern, da sie am wenigsten Raum beanspruchen. Für Schlepper und auf Flußdampfern mit geringem Tiefgang ist die schrägliegende Rad maschine gebräuchlich als Compound- und dreifache Expansionsmaschine konstruiert. Die 724. KchrÄgliegriidr C»mpound-Uüderschiffv»iacchinc. Nach „Engineering". Cylinder liegen geneigt am Schiffsboden, und die Kolbenstangen wirken mittels doppelt gelagerter Kreuzköpfe und verhältnismäßig langer Pleuelstangen auf die oben gelagerte Kurbelwelle. Die Balanciermaschinen mit über dem Oberdeck liegendem Balancier haben sich noch heutigestags auf den amerikanischen Fluß- und Küstenraddampfern erhalten. Die Reaktionsmaschiuen haben nur eine vorübergehende Bedeutung gewonnen. Bei den selben wird Wasser durch im Inneren des Schiffes liegende Pumpen bezw. Turbinen an gesaugt und mit gesteigerter Geschwindigkeit durch zwei an den Schiffsseiten oberhalb der Wasserlinie mündende Ausstoßrohre ausgeworfen. Beim Vorwärtsgang sind die Ausflußöffnungen nach hinten, beim Rückwärtsgang nach vorn gerichtet. Die mit diesen Maschinen erzeugte Wirkung ist nur eine geringe, da beim Eintreten des Wassers in die Rohrleitung, durch die Reibung desselben an den Rohrwandungen sowie das Mitschleppen des im Schiff befindlichen Wassers erhebliche Kraftverluste entstehen. In neuester Zeit ist von Zeuner ein Turbiuenpropeller mit Kontraktor entworfen, welcher die obigen Mängel teilweise beseitigt und für kleine Flußschiffe günstige Resultate ergeben hat. Die Cylinder der Schiffsmaschiuen werden aus Gußeisen hergestellt und sind in der Regel, um die Abnutzung derselben durch den Kolben zu verhüten, mit Einsatzcylindern aus Stahl für den Hochdruckcylinder und aus härterem Gußeisen für den Mittel- und Niederdruckcyliuder versehen. Sie werden mit der Cylinderwandung derartig befestigt

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