Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

705 Die verschiedenen Teile der Schisfsmaschincn. Propeller. Besondere Sorgfalt erfordert bei Zweischraubenschiffen der Schutz der Schiffswellen gegen Anfressungen im Seewasser. Man versieht sie .gu diesem Zweck neuerdings mit einem Überzug von Hartgummi. Der Kondensator wird seit Einführung der hohen Dampfspannungen und der Verwendung mehrfacher Expansionsmaschinen vorzugsweise als Oberflächenkondensator ausgeführt. Ans Flußdampfern findet vereinzelt noch der Einspritzkondensator Ber Wendung. Der Oberflächenkondensator wurde 1834 von Samuel Hall erfunden, nach dem bereits im Jahre 1829 John Ericsson in Seraing eine Schiffsmaschine mit Ober flächenkondensation, soivie mit einem Hochdruckkessel mit Unterwindgebläse konstruiert hatte. Der Kondensator hat die Aufgabe, den Abdampf aus dem Niederdruckcylinder zu konden sieren und als Wasser niederzuschlagen. Die Kondensierung erfolgt durch Kühlung des Dampfes mittels Seewaffers, lvelches durch die sogenannte Zirkulationspumpe derart durch den Kondensator getrieben wird, daß es von dem Dampf durch dünne, metallene Wandungen getrennt ist. Diese Wandungen bestehen aus etwa 1 inin dicken messingenen Rohren von 20 nun äußerem Durchmesser, welche horizontal liegend an den Enden in bronzenen Rohrplatten gelagert und in denselben stopfbüchsenartig gedichtet sind. Das Kühlwasser kommt von See durch das Bodenventil des Saugrohres der Zirkulations- pnmpe, wird durch letztere durch die Rohre des Kondensators getrieben und gelangt durch ein zweites Bodenventil wieder nach außenbord. Der Dampf kondensiert sich um die Rohre und wird durch die Luftpumpe in den Warmwasserraum — Lnstpumpendruck- raum — und von dort durch die Kesselspeisepumpe in den Kessel gedrückt. Die Form der Kondensatoren richtet sich nach den Raum- und Gewichtsverhältnissen. Bei den Hammermaschinen der Handelsmarine lvird der Kondensator mit den Chlinderständern zusammen aus Gußeisen gefertigt, während für Kriegsschiffe derselbe meist in Walzenform aus Bronze bezlv. Kupferblech hergestellt wird. Die Vorteile der Oberflächen- gegenüber der Einspritzkondensation bestehen in der Hauptsache darin, daß wegen Abschluß der Luft ein größeres Vakuum erzielt wird, und daß das kondensierte Wasser möglichst rein von Salzen ist, so daß es ohne Schaden für den Kessel wieder verwendet werden kann. Infolge der Dampfverluste in der Maschine wird freilich nicht alles verdampfte Wasser wieder gewonnen, es muß daher zum Speisen der Kessel Zusatzwasser genommen werden, lvelches neuerdings in besonderen Destillierapparaten oder Verdampfern gewonnen wird, um jeglichen Niederschlag von Stoffen bezlv. Salzen auf den Kesselwandungen zu ver meiden. Neben diesen Speisewassererzeugern sind Speisewasservorwärmer und Speise wasserreiniger — Apparate verschiedenster Konstruktion — für Schiffsmaschinen fast un entbehrlich geworden. Die Luftpumpe, sowie die Speise-, Lenz- und Spülpumpen werden meist von der Hauptmaschine durch Balancierantrieb bewegt, während die Zirknlationspumpe stets als Kreiselpumpe mit eigener Antriebsmaschine versehen ist. Neuerdings läßt man die Luft-, Lenz- und Spülpumpen durch eine besondere Maschine antreiben, während die Speisepumpen als selbständige Dampfpumpen nach dem System von Weir oder Blake in den einzelnen Kesselräumen aufgestellt werden. Von besonderer Wichtigkeit für einen sicheren Maschinenbetrieb ist die Anordnung von ausgiebigen und zum Teil selbstthätigen Schmier- und Kühlvorrichtungen, um ein Warmlaufen der vielen Zapfen und Lager zu verhüten. Propeller. Die zur Zeit für Dampfschiffe gebräuchlichen Propulsionsmethoden zur Fortbelvegnng des Schiffes beschränken sich in der Hauptsache auf Schaufelräder und Schrauben. Die Wirksamkeit dieser Treibapparate besteht in der Hauptsache darin, daß beim Vorwärts gang des Schiffes der von dem Propeller nach hinten geworfenen Wassermaffe eine gegen über der Schiffsgeschwindigkeit beschleunigte Bewegung erteilt lvird, und dementsprechend bildet die hierdurch entstehende Rückwirkung nach vorn, Reaktion, die Triebkraft des Schiffes. Das Schaufelrad, welches anfänglich der verbreitetste Propeller auch für Ozean dampfer war, wird jetzt fast ausschließlich nur für flachgehende Flußdampfer und auf IX 89

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