Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

706 Schiffbau: Schiffsmaschinen. See für Postdampfer auf kurze Strecken verwendet, da die Räder an Wirksamkeit verlieren, wenn sie in bewegter See verschieden eintauchen und bei längeren Reisen die Eintauchung der Schaufeln nach Verbrauch der Kohlen geringer wird. Man unterscheidet Räder mit festen und solche mit beweglichen Schaufeln. Erstere verwendet man vorzugsweise für Schlepper. Ihr Nutzeffekt ist wegen der flachen Ein- und Austauchnng der Schaufeln und der hierdurch auftretenden Erschütterungen gering. Für Paffagierdampfer bevorzugt man daher Räder mit beweglichen Schaufeln, welche an den Radarmen drehbar gelagert sind und durch Lenkstangen, welche an einer zur Radwelle exzentrisch gelagerten Scheibe befestigt sind, derart gestellt werden, daß sie während des Durchziehens durch das Wasser eine steilere Lage annehmen. Je nach der Richtung der Schaufeln beim Wasserein- und -anstritt entstanden die Räder von Buchanan, Oldham und Morgan. Die Schiffsschraube ist zur Zeit der wirksamste Propeller zum Treiben der Schiffe, da der von derselben nach hinten geworfene Wafferstrom den größten Quer schnitt besitzt und die Umdrehungsgeschwindigkeit der Schraube leicht gesteigert werden kann. Während die Umdrehungszahl der Schaufelräder nicht über 50 gesteigert werden kann, sind Umdrehungen der Schraube von 100 bis 300 nicht selten. Die Schiffs schraube ist gewissermaßen eine Druckschraube, welche durch den Druck, den die Hintere oder Druckfläche gegen das umgebende Wasser ausübt, das Schiff nach vorn treibt. An fänglich bestand die Schraube aus einem Blatt, welches die Länge eines Schrauben ganges von großer Steigung hatte. Da jedoch der Raum im Hinterschiff zur Unter bringung der Schraube beschränkt ist, so mußte man, um die nötige Druckfläche zu , vfr/r ,'->¡1// | erhalten, den Schraubengang mehrgängig machen, um sich mit einem Bruchteil des ^ Ganges begnügen zu können. Es entstanden so die zwei- und mehrflügeligen Schrauben, t, Man ging mit der Zahl der Flügel bis zu 727. Schrauürnproprllrr. sechs, doch ist man zur Zeit bei drei und a Seitenansicht, b Hinteransicht. vier Flügeln geblieben, da mehrflügelige Schrauben größere Reibungs- und Verdrängungsarbeit beanspruchen. Die Wirksamkeit der Schraube ist von den verschiedensten Umständen, der Schiffsform, der Maschinen leistung und der Schraubenform abhängig, und daher lassen sich bestimmte Regeln zur Bestimmung der Schraubenelemente nicht feststellen. Die Zahl der Schraubenformen ist eine sehr große, doch haben sich nur wenige in der Praxis eingebürgert. Sie unter scheiden sich in der Hauptsache nach der Gestalt der Erzeugungslinie, d. h. derjenigen Seite der Querschnittsfigur des Schranbenganges, welche die Druckfläche erzeugt. Die gebräuchlichsten Schranbenformen zeigen die gewöhnliche Schraube, die Griffithschraube, die Thornycroftschraube und die Hirschschraube. Die Schrauben werden aus Gußeisen, Bronze oder geschmiedetem Stahl gefertigt. Die kleinen Schrauben werden aus einem Stück gegossen, die größeren bestehen aus der Schraubennabe, auf welcher die einzelnen Schraubenflügel mittels Schrauben und Keile befestigt werden. Für Kreuzer der Kriegsmarine, welche längere Strecken unter Segel zurücklegen sollen, pflegt man eine zweiflügelige Schraube in einem Hebe rahmen zu lagern, um sie beim Segeln in den Schraubenbrunnen zu heben und so dem störenden Einfluß des Wassers zu entziehen. Man verwendet auch in diesem Falle die Bevisschraube, deren Schraubenflügel mittels einer in der hohlen Schaftwelle gelagerten Stange derart gedreht werden können, daß die beiden Schraubenflügel fast parallel zur Längsschiffsebene stehen und dementsprechend einen geringen Wasserwider stand verursachen.

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