Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Landstraßen

Collection:: Economics Books

61 Der Straßenbau: Alpenstraßen. 10. Jahrhundert begann sich der Straßenban hier wieder ganz allmählich zu regen. Durch die Wallfahrten nach bestimmten Gnadenorten und namentlich durch die Pilgerfahrten und Kreuzzüge erlangten die Verkehrswege in den Alpenregionen wieder eine größere Bedeutung. Außerordentlich zahlreich sind die an die Alpenstraßen und an die Tiroler Pässe sich anknüpfenden Erinnerungen. Auf diesen Bergübergängen zog eine große Zahl deutscher Fürsten nach Italien; Pipin überschritt die Alpen, um dem Papst Stephan III. zu Hilfe zu eilen, Karl der Große brachte die Kaiserkrone mit, als er in die Lombardei eingefallen war und das Römische Reich Deutscher Nation begründet hatte. In einem Dorfe an der Fernstraße starb Lothar der Sachse, als er nach Wiederherstellung des kaiser lichen Ansehens aus Italien heimkehrte. Kaiser Ludwig der Bayer zog diesen Weg, und Konradin schlug die gleiche Straße ein, als er nach Neapel reiste, um in dem „Lande der Sehnsucht" unter dem Beile sein Leben auszuhauchen. Tausende jener Ritter, die das Kreuz genommen hatten, zogen unter Bonifaz von Montferrat über den Mont Cenis und unter Balduin von Flandern über die Tiroler Pässe nach Venedig. Jahrhunderte später fanden an diesen die Kämpfe eines mutigen Volkes gegen den gewaltigen Unter drücker der europäischen Nationen statt. Bis zum Beginn unseres Jahrhunderts blieben die Alpenstraßen durchgängig in einer schlechten Beschaffenheit. Nur die Fernstraße wurde schon im 16. Jahrhundert in fahrbaren Zustand versetzt. Für die großen Armeebewegungen über die Alpen mußten ganz außerordentliche Hilfsmittel angewandt werden. Im Mittelalter wurde der Fracht verkehr fast ausschließlich durch Saumtiere beschafft. Es galt als ein gewagtes Unter nehmen, die Alpen anders als mit Maultieren oder Saumrossen zu überschreiten. Die Unterhaltung der Bergpässe war sehr mangelhaft. Sie wurde von den Anwohnern kümmerlich besorgt und geschah meistens als Gegenleistung für kaiserliche Privilegien. An den großen mittelalterlichen Hauptstraßen entwickelte sich ein ganzes System von Geleits rechten, Zöllen, Fürleitrechten, Wegerechten, Lad- und Abladrechten und Suchtenrechten. In Graubünden gelangten diese Rechte in den Besitz von sogenannten Portens- Gemeinden, welche das ausschließliche Recht des Transportes von Waren und Reisenden in Anspruch nahmen und dafür die Straßenunterhaltung besorgten. Abb. 29 zeigt eine Partie der von Thusis längs der Albula nach Tiefenkasten führenden Kunst straße dieses Kantons und zwar die Solysbrücke über die Albula am Schynpaß. Am Albulapasse wurde im Jahre 1696 über dem Bergünerstein ein Stück Straße in den Felsen gesprengt, welche Arbeit deshalb besonders bemerkenswert ist, weil bei diesem Anlasse zum erstenmal das Pulver zum Sprengen beim Straßenbau ver wandt wurde. Seit dem Jahre 1797 wendete General Bonaparte dem Simplon seine ganz be sondere Aufmerksamkeit zu. Die Ausführung dieser ersten modernen Kunststraße über die schweizerischen Bergpässe wurde am 7. September 1800 von Frankreich, Italien und Wallis als gemeinsames Werk beschlossen. Wallis beteiligte sich an diesem Unternehmen durch die Übernahme von Frondiensten. Die Kosten der 182 km langen Strecke vom Genfer See bis an den Lago maggiore wurden zu 12 116 000 Frank veranschlagt. Bereits im Jahre 1805 konnte das Werk seiner Bestimmung übergeben werden. Während fünf Sommer waren 5000 Arbeiter mit dem Bau beschäftigt, 611 größere und kleinere Brücken und 525 m Tunnel Ivurden ausgeführt. Die Simplonstraße ist die schönste und kostbarste aller schweizerischen Alpenstraßen, und das Andenken ihres Entwerfers, des Divisions- Inspektors Ceard, verdient erhalten zu bleiben. Der höchste Punkt der Straße liegt 2010 m über dem Meere. Ein Erfordernis all jener Straßen, welche die Schneeregion erreichen oder Schnee stürzen (Lawinen) ausgesetzt sind, ist die Erbauung von Galerien. Diese Galerien werden entweder in die Felsen gesprengt oder gemauert (Abb. 31), vielfach zeigen dieselben beide Bauweisen. In gewissen Abständen werden in der freiliegenden Galeriewand Öffnungen, Fenster, hergestellt, um dem Gange Licht zuzuführen. Die gleiche Konstruktion zeigt die jährlich von Tausenden Touristen benutzte, am Vierwaldstätter See entlang führende Axenstraße, von welcher Abb. 30 einen der bekanntesten Teile wiedergibt.

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