Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

708 Schiffbau. Marine-Artillerie. Die Verwendung von Geschützen an Bord der Kriegsschiffe reicht bis in den Anfang des 14. Jahrhunderts zurück. Man verwendete glatte Geschützrohre, welche teilweise ans Bronze, teilweise aus Gußeisen gefertigt waren und welche Steiukngeln oder gußeiserne Vollkugeln schleuderten. Anfänglich zeigte sich das Bestreben, das Kaliber der Rohre groß zu wählen, um möglichst schwere Kugeln schleudern zu können, und man steigerte die Vollkugeln bis zu einem Getvicht von 800 Pfund. Später ging man zu kleineren Kalibern über und suchte die Handhabung des Geschützes zu erleichtern und die Genauigkeit des Zielens sowie die Schußweite zu vergrößern, und so kam man gegen Ende des 18. Jahrhunderts zu Geschützen, welche Kugeln von je 18, 24, 32 und 42 Pfund Gewicht auf etwa 2000 Schritt schossen. Die „Victory", das berühmte englische Linienschiff und Flaggschiff Nelsons, führte eine Geschützarmierung von dreißig 42-Pfündern und 32-Pfündern, dreißig 24-Pfündern, vierzig 12-Pfündern sowie zwei 68-Pfündigen Karro- naden. Diese große Anzahl von Geschützen fand ans den Linien schiffen auf den ein zelnen Decks in der Breitseite Aufstellung. Die Rohre waren auf hölzernen Lafetten oder Raperten ge lagert, welche aus zwei starken eichenen Bohlen bestanden, die vorn und hinten durch entsprechende Quer hölzer verbunden waren. Die Lafette wurde auf hölzernen, niedrigen Blockrädern 729. Batterie eines iitteren Kriegsschiffes. bewegt. Das Rohr lagerte mit seinen Schildzapfen in entsprechenden Auskehlungen der Lafettenwände. Die Höhenrichtung der Geschütze erfolgte mittels Handspaken, mit welchen oas Bodenstück des Rohres, das stets mit Hintergewicht gelagert war, gehoben wurde, um hölzerne Richtkeile unterschieben zu können. Mit denselben Handspaken sowie unter Benutzung von Seitentaljen wurde die geringe Seitenrichtung des Geschützes, d. h. das Schtvenken der Lafette bewirkt. Der Rücklauf der Lafette beim Schuß wurde teilweise durch die Decksbucht, teilweise durch die Reibung der sehr starken Achsen der Blockräder gehemmt. Später trat das Brovktau hinzu, welches die Radlasette mit der Schiffswand verband und dessen Elastizität den Rückstoß milderte. Die Länge desselben wurde so bemessen, daß nach dem Rücklauf des Geschützes seine Mündung etwa 2 Fuß von der Bordwand abstand, um das Rohr von neuem laden zu können. Hierbei wurde die Lafette durch die Einholtalje festgehalten. Nach dem Laden mußte die Lafette durch die Ausrenntaljen dicht an die Bordwand ge zogen werden, um die Geschützmündung zur Geschützpsorte hinauszubringen. Die Bedienung dieser primitiven Lafetten, welche für die damaligen glatten Rohre mit geringer Ladung und mangelhafter Schußgenauigkeit auf tveitere Entfernungen genügten, erforderte jedoch eine zahlreiche Bedienungsmannschaft, welche sich z. B. für die 82-Pfünder auf 14 Mann pro Geschütz belief. Da in der Regel in jedem Deck ans jeder Schiffsseite mindestens 15 Geschütze aufgestellt tvaren, so ergab sich für eine Bord seite eine Bedienungsmannschaft von 210 Mann für jedes Deck. Mußten die Geschütze

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