Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

732 Schiffbau. einem Schiff in Berührung kamen, hervorbringen ließen; er baute sogar ein Unterwasser boot, welches von einem Mann bewegt wurde und mit welchem er thatsächliche jedoch ohne Erfolg, sich einer englischen Fregatte näherte, um am Schiffsboden derselben eine Mine zu befestigen. Im Jahre 1797 nahm dann Fnlton diese Gedanken wieder auf und entwickelte in der Konstruktion von Unterwasserwaffen eine erstaunliche Erfindungs gabe. Er führte auch zuerst den Namen Torpedo, nach der lateinischen Bezeichnung für Zitterrochen, ein. Mit seinen Seeminen, Schlepp- und Spierentorpedos, sowie mit einem Unterwasserboot wußte er das Interesse Napoleons zu erwecken. Im Jahre 1801 machte er alsdann in Brest eingehende Versuche mit einem Unterwasserboot und legte mit demselben vier Stunden lang eine Strecke von 15 Seemeilen unter Wasser zurück, ohne daß das Boot am Wasserspiegel sichtbar wurde. Trotz dieser anscheinend günstigen Erfolge ging Napoleon I. auf Fnltons Ideen nicht weiter ein. Als dann Fnlton auch in England für seine Erfindungen keine rege Unterstützung fand, kehrte er nach Amerika zurück, um sich ganz dem Ban von Dampfschiffen zu widmen. Seit dieser Zeit ruhte die Entwickelung der Unterwasserwaffen mehrere Jahrzehnte, bis der nordamerikanische Bürgerkrieg die Wichtigkeit derselben mehr in den Vordergrund brachte. Im besonderen bedienten sich die Südstaaten mit großem Geschick der Seeminen und Spierentorpedos, und durch dieselben wurden im ganzen 27 Schiffe zum Sinken gebracht bezw. kampfunfähig gemacht. Trotz dieser bedeutenden Erfolge der Unterwafferwaffen legte man denselben anfänglich keinen so großen Wert bei, da in diesem Kriege meist Schiffe älterer Konstruktion in Aktion traten, welche in größter Eile für den Krieg hergerichtet waren und durchweg gegen Unterwasserexplosionen in keiner Weise geschützt waren. Auch hielt man diese heimtückischen und hinterlistigen Waffen, welche ein Schiff gewissermaßen wehrlos, ohne Kampf, ohne Geschützfeuer und Pulverdampf, zum Sinken brachten, diesseit des Ozeans nicht 7M. s-rührunssmin-. für ebenbürtig mit den bisherigen Kampfmitteln. Erst nachdem der österreichische Fregattenkapitän Luppis in den Jahren 1864—1868 im Verein mit dem Ingenieur Robert White- head dazu überging, den Torpedos eigene Bewegung zu geben und sie als automobile Torpedos gleich einem Geschoß auf das feindliche Schiff zu richten, wurde der Torpedo neben den Geschützen als Angriffswaffe bald allgemein anerkannt und in allen Kriegs marinen eingeführt. Und so ergab sich eine schnelle und glänzende Entwickelung des Torpedowesens, welche wiederum weitere Umwälzungen in dem Bau der Kriegsschiffe und Änderungen der Taktik zur See zur Folge hatte. Als Defensivwaffe hatten die sogenannten Seeminen seit Mitte des Jahrhunderts als Hafensperren und zum Schutz der Küsten und Flußmündungen in Verbindung mit den Küstenbefestigungen eine wichtige Rolle gespielt, da sie die feindlichen Schiffe ver anlaßten, in den Hafen mit größerer Vorsicht und geringerer Fahrt einzulaufen, und auf diese Weise das Feuer der Küsteugeschütze wirkungsvoller gestalteten. In der That wurde auch im Jahre 1848 der Hafen von Kiel durch Seeminen vor dem Einlaufen einer dänischen Flotte geschützt. Gleichen Erfolg hatten im Krimkriege die Seemiuen, welche den Hafen von Kronstadt sperrten, als eine englische Flotte denselben bedrohte. Im Jahre 1859 sperrte man den Hafen von Venedig mit Seeminen, 1866 dienten die selben zur Verteidigung von Triest und 1870/71 verhinderte» sie einen Angriff der franzö sischen Flotte auf die deutschen Küsten und Flußmündungen. Die älteren Seemineu waren sogenannte Berührungs- oder Kontaktminen, d. h. sie wurden durch den Stoß oder Kontakt eines Schiffes entzündet. Das Minengefäß bestand aus einem aus Eisenblech genieteten Schwimmkörper von eylindrischer oder birnenförmiger Gestalt, welcher mit einer Ladung Sprengstoff — meist nasse, gepreßte

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