Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Torpedowesen. 735 trieben, besaß am Heck zwei Steuer, welche vom Lande aus durch Leinen bewegt wurden, und enthielt am Kopf eine Sprengladung, welche durch einen Perkussionszünder zur Detonation gebracht wurde. Dieses Modell, welches Luppis Küstenretter taufte, mußte wegen der Steuerung vom Lande aus an der Oberfläche schwimmen und war daher den Einflüssen von Wind und Wetter, sowie den feindlichen Blicken preisgegeben. Als sich daher Luppis zur Vervollkommnung seines Torpedos mit dem Ingenieur Whitehead vereinigte, erkannte dieser sehr bald, daß, um den Torpedo lebensfähig zu gestalten, es notwendig sei, denselben in einer bestimmten Wassertiefe, d. h. unsichtbar, gegen das feindliche Objekt zu bewegen und überdies die Triebkraft desselben zu verbessern. Als solche wählte er Druckluft, die sich noch heute als bestes Mittel zur Fortbewegung des Torpedos erhalten hat. Um den Torpedo während seines Laufes in einer bestimmten Tiefenlage unterhalb der Wasseroberfläche zu erhalten, erfand dann Whitehead den sogenannten Tiefenregulator. Mit eisernem Fleiß arbeitete nun Whitehead mit zwei Arbeitern und seinem zwölfjährigen Sohn persönlich zwei Jahre lang an dem Bau eines Torpedos. Derselbe war aus Stahlblech gebaut, hatte Zigarrenform mit zugespitzten Enden und ergab bei einer Länge von 3,85 na und einem größten Durchmesser von 0,855 in ein Gewicht von 136 kg. Er besaß vorn und hinten in seinem Längsschnitt zwei feste Flossen und am vorderen Ende ein horizontal liegendes, drehbares Flossenpaar, welches vom Tiefenregulator gestellt wurde. Die Wirkung desselben beruht auf dem wechselnden Wasserdruck in verschiedenen Tiefen und bestand aus einer beweglichen Ventilplatte, auf welche von außen der Wasserdruck, von innen eine Feder drückt, welche für bestimmte Wassertiefen eingestellt werden kann. Geht z. B. der Torpedo tiefer, als der Feder- spannung entspricht, so treibt der überwiegende Wasserdruck die Ventilplatte nach ein wärts und bewegt hierdurch die horizontalen Flossen nach oben, so daß der Torpedo bei der Fahrt nach oben abgelenkt wird. Läuft der Torpedo zu flach, so überwiegt der Federdruck und treibt die Ventilplatte nach außen; die Horizontalflossen werden dann nach unten gedreht und bewirken ein Tiefergehen des Torpedos. Die Maschine bestand aus zwei oscillierenden Cylindern, welche auf eine Kurbel wirkten und eine am Hinter teil des Torpedos in einer Aussparung der vertikalen Flossen gelagerte Schraube treiben. Die Druckluft von 25 Atmosphären war in einem Reservoir aufgespeichert. Die Raumeinteilung des Torpedos war, von vorn beginnend, folgende: Zündspitze mit 8 kg schwerer Sprengladung, dann die Kammer mit dem Tiefenregulator, die Maschinen kammer, das Luftreservoir und das Schwanzstück mit der Schraube. Bei der im Jahre 1866 vorgenommenen Erprobung des Torpedos hielt derselbe bei einer Geschivindigkeit von 6 bis 7 Knoten im allgemeinen seine Richtung sowie seine Tiefenlage inne und recht fertigte demnach die von Whitehead gemachten Verbesserungen. Da der Torpedo noch erhebliche Tiefenschwankungen zeigte — bei der geringen Masse des Torpedos bewirkte die Bewegung der Horizontalflossen eine sehr kräftige Ablenkung desselben — so war Whitehead zunächst darauf bedacht, den Tiefenregulator empfindlicher zu gestalten. Er fügte daher ein Kontrollpendel hinzu, welches mit einem zweiten, vor der Schraube angebrachten Flossenpaar in Verbindung stand und dem vorderen Flossenpaar entgegenwirkend, die Ablenkungen desselben milderte. Bei horizontal

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