Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

746 Posten und Postwesen. sie nunmehr mit den Funktionen einer Beförderungsanstalt auch diejenigen eines Bank instituts in sich vereinigt. Die Post der Gegenwart unterscheidet sich von den vormaligen verwandten Anstalten ganz wesentlich. Während nämlich die Posten der alten Zeit, insbesondere die persischen und römischen Staatsposten, als ausschließliche Staatsanstalten fast nur dynastischen, polizeilichen und Verwaltungszwecken der Machthaber dienten und ihre Benutzung in Privatangelegenheiten im allgemeinen ausgeschlossen war, während weiterhin die Boten anstalten des deutschen Mittelalters außerhalb der öffentlichen Verwaltung des Staates standen und meist nur den Insassen der Klöster, den ansehnlicheren Bürgern der Handels städte sowie den Lehrern und Schülern an den höheren Unterrichtsanstalten zu gute kamen, zeichnet sich die moderne Post charakteristisch dadurch aus, daß sie ihre Thätigkeit weder auf staatliche und dynastische Zwecke, noch auf einzelne Körperschaften beschränkt, vielmehr den Verkehr aller vermittelt und den Bedürfnissen sämtlicher Staatsangehörigen dient. Die Posten im Altertum. Um einen Vergleichsmaßstab für die Einrichtungen der modernen Post zu gewinnen, wollen wir zuvörderst einen Blick auf das Postwesen der alten Völker werfen. Die ältesten Nachrichten über postalische Einrichtungen finden wir bei Herodot, Tenophon und anderen griechischen Geschichtsschreibern, sowie in der Bibel im Buche Esther vor. Als Gründer der ersten Posten wird der Perserkönig Cyrus ge nannt. Aber erst Darius, der große Organisator des persischen Reiches, hob und vervollkommnete das Postwesen. Schriftsteller jener Zeit sprechen mit Anerkennung und Bewunderung von dieser nützlichen Anstalt, deren zweckmäßige Einrichtungsweise auch uns, wenn wir die frühe Zeit ihrer Entstehung in Betracht ziehen, überraschen muß. In den 3 bis 4 Meilen voneinander entfernten, an den Straßen gelegenen Stationshäusern standen stets gesattelte Pferde und zum Aufbruche fertige Männer bereit. Der erste Reiter über gab das zu Befördernde dem zweiten, der zweite dem dritten u. s. f., bis der letzte mit seiner Sendung ans Ziel gelangte. Diese Kuriere hießen auf Persisch „Angaren". Ein griechischer Berichterstatter sagt von ihnen: „Nichts auf der Welt ist schneller als sie. Die Tauben und Kraniche vermögen ihnen kaum zu folgen. Auf jeder Station wechseln Roß und Reiter, die ihren Lauf zu vollenden weder Regen, noch Schnee, noch Frost, noch Hitze, noch die Finsternis der Nacht hindern kann." Diese Angaren brauchten, um die Strecke von Susa nach Sardes (13 500 Stadien oder 337 deutsche Meilen) zurückzulegen, nicht länger als sechs Tage. Sie machten also, ohne den notwendigen Aufenthalt zu rechnen, in einem Tage 56, in einer Stunde 2 1 / 3 deutsche Meilen. Nach der Zerstörung des Perserreichs durch Alexander den Großen kam das persische Postwesen auch nach Ägypten und nach anderen Teilen des Orients, verlor aber nach dem Verfall des von dem genannten Welteroberer gegründeten Reichs seine Bedeutung. Der Postverkehr im alten Griechenland fand, gemäß der Beschaffenheit des küsten- und inselreichen Landes, vielfach zur See statt. Landboten, die bei Tag und Nacht ihrem Berufe oblagen, kannte man nicht. Die Hemerodromen oder Schnellläufer, welche in einzelnen Fällen dem provinziellen Verkehre dienten, wechselten nicht regelmäßig ab, gingen auch über die Grenzen des einzelnen Staates nicht hinaus. Ihre Schnelligkeit war berühmt, und manchem von ihnen wurden wegen seiner hervorragenden Leistungen Auszeichnungen zu teil. Von den zahlreichen Häfen liefen zeitweilig Postschiffe nach dem Archipelagus oder der ionischen Küste aus. Mit der Sicherheit sah es freilich schlimm aus, denn im Hinterhalte lauerten nicht selten Seeräuber und Abenteurer, die in den Baien und Meeresbuchten sichere Schlupfwinkel fanden. Der Ordnung des griechischen Post wesens stand die politische Zerfahrenheit hindernd im Wege, die Landstraßen waren ge wöhnlich schlecht, denn fast nur zu den nationalen Heiligtümern, den Orakeln und den Wettkampfplätzen führten gute Wege. Die Fahrpreise für die Passagiere, welche den Ge fahren einer Reise Trotz boten, waren bei weitem billiger als heutzutage, selbst wenn man den veränderten Geldwert in Betracht zieht. So machte man beispielsweise die Seefahrt nach Ägypten für nur zwei Drachmen oder 1 1 j 2 Mark! Erst in späteren Zeiten begingen regelmäßige Boten die griechischen Landstraßen und brachten Nachrichten und Briefe

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