Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

Postwesen int Mittelalter. 749 gehender Wirkung. Andere Kaiser mißbrauchten die Einrichtung in unerhörter Weise. So schickte Konstantin in einem Kriege gegen die Perser ein ganzes Heer mit der Post, auch ließ er durch sie zahlreiche Geistliche zum Besuche der vielen Synoden und Konzilien befördern. Eine so außerordentliche Inanspruchnahme der Transportmittel legte natürlich den Gemeinden wieder vermehrte Opfer ans, da die vom Staate unterhaltenen Gespanne und Wagen zu so umfangreichen Leistungen völlig unzureichend waren und die notwendige Ergänzung derselben den Gemeinden oblag, welche dafür keinerlei Entschädigung empfingen. Julian verminderte die Lasten der mit Vorspann geplagten Gemeinden von neuem, und Theodosius brachte das römische Postwesen, welches sich ungefähr über 100 Provinzen, von London bis zur Parthergrenze und von der Donaumündung bis an die Meerenge von Gades erstreckte, auf den eigentlichen Höhepunkt. Das ursprünglich 15 lex wiegende Felleisen der Kuriere wuchs nach Einführung der Reitsessel auf 50 kg, eine Kalesche durfte höchstens mit 100, ein Eilwagen mit 500 und ein gewöhnlicher Postwagen mit 750 kg Gepäck beladen werden. Die Aufsicht über die den Stationen vorstehenden Post halter führten in den einzelnen Provinzen die Prokonsuln oder auch eigens eingesetzte Postinspektoren, und das gewöhnliche Personal bildeten die Schirrmeister, sowie die Stall und Reitknechte, zu denen sich noch die Posttierärzte und Briefboten gesellten. Tie Habsucht und die Bestechlichkeit der für die Zwecke des Postdienstes eingesetzten Beamten gaben später zu allerlei Mißbräuchen, Bedrückungen und Erpressungen Anlaß. Das Postwesen kam dadurch in argen Verruf und wurde von den Bewohnern der Provinzen nur als eine Landplage angesehen. Mit der Auflösung des römischen Reichs und in der jahr hundertelang andauernden Unsicherheit gingen auch die postalischen Einrichtungen der vormaligen Herren der Alten Welt zu Grunde. Das Po st wesen im Mittelalter. Die Völkerwanderung und die mit ihr herein brechende Zeit der Umwälzung der Staatengebilde waren nicht geeignet, der Entwickelung und Ausbreitung des Postwesens Vorschub zu leisten. Ihre zerstörenden Wirkungen machten sich vielmehr auch auf dem Gebiete des Verkehrslebens in dem Maße geltend, daß sie bei nahe jede Spur der ehedem bestandenen desfallsigen Einrichtungen verwischten. Erst nach Jahrhunderten, als die Völker sich wieder an feste Wohnsitze gewöhnt hatten, trat das Bedürfnis zur Errichtung von Verkehrsanstalten von neuem hervor. So ließ Karl der Große, um sich mit den einzelnen Teilen seines weit ausgedehnten Reiches in Verbindung zu setzen, Postkurse einrichten, die von Frankreich nach Spanien, Italien und Deutschland führten. Es fehlt uns jedoch an näheren Nachrichten über diese Postanlagen. Unter den späteren deutschen Kaisern ist jahrhundertelang behufs Unterhaltung von Straßen und Schaffung von Verkehrserleichterungsmitteln von Reichswegen so gut wie nichts geschehen. Es ist überhaupt eine in der Zerfahrenheit der politischen und gesellschaft lichen Zustände begründete eigentümliche Erscheinung jener Zeit, daß die Bestrebungen zur Herstellung von Verkehrseinrichtungen nicht, wie im Altertum und besonders in der Neuzeit, vorzugsweise von den Staaten, sondern von einzelnen Körperschaften, Städten, Stiften, Klöstern rc. ausgingen. In erster Reihe waren es die Klöster, damals beinahe die einzigen Stätten geistiger Bildung, welche das Bedürfnis empfanden, sowohl unter einander als auch mit Rom in Verkehr zu treten und dauernde Beziehungen zu unterhalten. Zur Befriedigung dieses Bedürfnisses bedienten sie sich der Pilger, Mönche oder Kloster diener als Boten. Später, als Universitäten entstanden, errichteten diese besondere Botenanstalten in der Absicht, zwischen den Lehrern der verschiedenen Hochschulen den Austausch von Ideen zu erleichtern und zugleich den Studierenden Gelegenheit zu bieten, Nachrichten in ihre Heimat gelangen zu lassen und in umgekehrter Richtung von ihren Angehörigen Briefe, Gelder und sonstige Gegenstände zu beziehen. Diese Universitäts botenanstalten gewannen allmählich eine große Ausdehnung, so daß sie in vielen Fällen behufs Fortschaffung der ihnen anvertrauten Sachen Pferde und auch wohl Wagen zu verwenden genötigt waren und sich alsdann auch mit der Beförderung von Personen be faßten. Bon diesen Botenanstalten war diejenige der Pariser Universität die bei weitem bedeutendste. Die Boten waren kräftige, zuverlässige Leute, die mancherlei Privilegien

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