Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

Posteinrichtungen Frankreichs. 755 verfügte deshalb int Jahre 1464, daß auf den Hauptstraßen des Reichs in mäßigen Ent fernungen voneinander berittene Leute (Kuriere) aufgestellt wurden, durch deren Ver mittelung er schnell aus allen Teilen des Reichs Nachrichten empfangen und ebendahin gelangen lassen konnte. Diese Einrichtung, welcher man zum erstenmal den Namen „Post" beilegte, war ursprünglich nur für Regierungszwecke bestimmt. Später jedoch wurde auch Privatpersonen der Gebrauch derselben gegen Entgelt gestattet. Die Postreiter führten auf dem Rücken des Pferdes ein Felleisen (malts) mit sich, um darin die Postsachen zu verwahren, woher die jetzt noch gebräuchliche Bezeich nung „Mallepost" stammt. Eine regelmäßige Abferti- gung der Posten fand nicht statt; sie wurden nur ab gelassen, wenn das Be dürfnis dazu hervortrat. Erst in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts wur den regelmäßig kursierende Posten hergestellt. Die königlichen Posten machten 77l. Mallepost unter Kaiser Napoleon I. der Pariser Universitäts botenanstalt nicht geringe Konkurrenz, und es war daher natürlich, daß die Leistungen der letzteren um so mehr zurückgingen, je weiter die ersteren ihre Wirksamkeit ausdehnten. Nachdem Ludwig XIV. im Jahre 1643 die Post als Regal erklärt hatte, vereinigte er die Universitäts-Botenanstalt mit der Staatspost und bewilligte der Universität für den Wegfall der ihr ans jener erwachsenen Einkünfte eine Entschädigung. Vom Jahre 1672 an gab man die Verwaltung der Posten in Pacht. Die jährliche Pachtsnmme, welche anfänglich 1200000 Livres betrug, wurde allmählich bis ans 12000000 Livres erhöht, es war also zuletzt das Zehnfache des ursprünglich festgesetzten Pachtbetrages zu zahlen. Erst zur Zeit der ersten Revolution nahm der Staat die Verwaltung der Posten wieder selbst in die Hand. Die Staatspost in Frankreich befaßt sich nur mit der Beförderung von Briefpostgegenständen, der Transport von Paketen und Personen ist Privaten überlassen Die Dili gencen (Eilwagen) und Nlessagerien (gewöhn- 77z. Mrssagerir royal unter König Lollis Philipp, liche Postwagen), welche diesen Teil des Verkehrs vor Entstehung der Eisenbahnen hauptsächlich vermittelten, waren Privatunternehmungen, die vom Staate konzessioniert wurden und an diesen eine Abgabe zu entrichten hatten. Die Beförderung der Briefposten wurde gegen angemessene Vergütungen Posthaltern übertragen, welche auch die Gestellung von Extraposten und Estafetten für ihre eigene Rechnung zu besorgen hatten. Frühzeitig schon wurde in Frankreich der Land postdienst eingeführt und allmählich weiter ausgebildet. In einzelnen tief gelegenen Gegenden, die von Gräben und Sümpfen durchzogen waren, stieß die Ausführung des Bestellgeschäfts ans Schwierigkeiten, welche man indes durch Ausrüstung der Landbriefträger mit Stelzen beseitigte, auf denen die unwegsamen Stellen leichter passiert werden konnten. 95*

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation