Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

762 Posten und Postwejen. Grade gesichert ist, als bei postseitiger Besorgung der Briefe. Die englische Postverwaltung hat jedoch geglaubt, dieses Zugeständnis dem Publikum machen zu sollen, weil sie aus übergroßer Sparsamkeit nur sehr wenige Eisenbahnzüge zu Posttransporten benutzt und sich wegen des Kostenpunktes beharrlich dagegen sträubt, die Zahl der Postvcrbindungeu namentlich aus den Eisenbahnen in angemessener Weise zu vermehren. Angesichts eines Reinertrages von 75 Millionen Mark, den die Posten und Telegraphen in England 1898 geliefert haben, ist ein solches Verhalte» nicht zu billigen. Überhaupt muß hier bemerkt werden, daß das hohe Ansehen, welches das britische Postwesen in den Augen des Publikums diesseits des Kanals im allgemeinen genießt, durchaus nicht begründet ist. Wenn man von dem ungeheuren Umfange des Postverkehrs in England hört, ist mau geneigt, zu glauben, derselbe werde durch entgegenkommende Einrichtungen der Post- behörde wesentlich gefördert. Das ist jedoch ein Irrtum. Fast in keinem Lande Europas ist man mit Verbesserungen auf dem Gebiete des Postwesens so zurückhaltend wie in England, obgleich zu solchen dort die dringendste Veranlassung vorliegt. Erstaunen muß mau, wenn man liest, daß von der Hauptstadt nach den bedeutendsten Handelsplätzen des vereinigten Königreichs durchschnittlich nur zwei tägliche Postverbindungen bestehen und daß die Briefbestellung nach Landorten noch im Jahre 1896 so mangelhaft war, daß etwa 16 Millionen nach solchen Orten gerichtete Briefe nicht au die Adressaten bestellt, sondern bei den Postanstalten oder bei besonderen Niederlagsstellen in den Landbezirken zur Abholung bereit gehalten wurden. Im deutschen Reichspostgebiete zählt man dagegen zwischen bedeutenden Verkehrsarten oft zehn und mehr Pvstverbindungen täglich, und es existiert in diesem Gebiete kein Ort und kein Gehöft, nach denen die Postsendungen nicht mindestens einmal täglich (mit Ausnahme des Sonntags) abgetragen werden. Neuerdings scheint man die weitere Ausgestaltung des Landpostdienstes in England etwas energischer zu betreiben. In diesem Lande wird die Post als sehr ergiebige Erwerbsquelle für den Staat betrachtet, worauf denn auch die möglichste Beschränkung der Ausgaben für postalische Einrichtungen dort zurückzuführen ist. Das Londoner Hauptpostamt, in Martins-le-Grand gelegen, hat für den Weltverkehr seit Einführung der von Rowland Hill angeregten Reformen durch die Groß artigkeit seines Betriebes die bei weitem hervorragendste Bedeutung gewonnen. Wenn es auch schwer fällt, einen Blick in das Allerheiligste dieses ersten Berkehrs- instituts seiner Art zu werfen, so verlohnt es sich doch schon der Mühe, besonders au einem Freitagabend, wo die Mehrzahl der in London erscheinenden Wochenblätter für das Inland aufgegeben wird, einen Gang nach jenem Gebäude zu machen. Den ganzen Tag hindurch bietet die eine Seite der großen Halle ein sehr bewegtes Bild; die geöffneten Briefkasten, bestimmt zur Aufnahme der nach allen Weltteilen ab gehenden Briefschaften, sind beständig von Menschen umlagert. Aber auch die großen, während des Tages geschlossenen Fenster werden weit aufgethau, sobald die Schlußzeit für die Abendposten' herannaht, welche für Zeitungen und sonstige Drucksachen auf 51/2 Uhr, für Briefe auf 6 Uhr festgesetzt ist. Dann drängt sich eine hitzige Menge in die Halle, und Briefe und Zeitungen beginnen förmlich in einem litterarischen Hagel schauer herabzufallen. Je näher die Schlußzeit heranrückt, desto sichtlicher wächst der Aufruhr, denn man ist sich der beängstigenden Wahrheit bewußt, daß die Postbeamten niemals auch nur eine Minute zugeben, und daß alles vorüber sein muß, sobald der letzte Schlag der Uhr ertönt. In ähnlicher Weise vermehrt sich das Gedränge um die Brief kasten, in welche allein in der letzten Viertelstunde vor der Schlußzeit weit über 20 000 Sendungen geworfen werden. Zwar werden auch nach 6 Uhr bis 7 x / 2 Uhr abends noch Briefe zur Beförderung mit den an demselben Abende abgehenden Posten angenommen, dieselben unlerliegen jedoch einem Portozuschlage von l bis 2 Pence. Das Postamt hat, gleich einem gewaltigen Ungetüm, eine ungeheure Mahlzeit verschluckt und sich zum Übermaß gesättigt — jetzt muß der Verdauungsprozeß beginnen. In weiten, hell erleuchteten Räumen bewegen sich Hunderte hin und her, welche gewaltige Haufen von Briefen und noch gewaltigere Haufen von Zeitungen packen, stempeln und sortieren.

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