Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

770 Posten und Postwesen. wurde die Post zum Regal erklärt, doch übernahm die Regierung die Verwaltung des Postwesens nicht sogleich selbst, sie verpachtete dasselbe vielmehr noch auf mehrere Jahre. Erst 1716, nach Auflösung des Pachtverhältnisses begann die Wirksamkeit der Post als unmittelbare Staatsanstalt. Durch Einführung von Verbesserungen, namentlich von billigen Taxen, und durch sonstige zweckmäßige Einrichtungen tvurde der Postverkehr so gehoben, daß aus demselben schon im Jahre 1738 eine Reineinnahme von 3203000 Realen erzielt tvurde. Das war zu jener Zeit eine sehr bedeutende Summe. Bald darauf folgte die Einrichtung von Eilwagenfahrten durch einen gewissen Diego Rudolph, welcher sich zugleich anheischig machte, an den Straßen, auf welchen diese Fahrten stattfanden, zur Be quemlichkeit der Reisenden Gasthäuser zu erbauen. Das Unternehmen gewann bald eine große Ausdehnung und trug mit anderen Berkehrserleichterungen dazu bei, das Postwesen auf eine sehr hohe Stufe der Vervollkommnung zu bringen. Schon im Jahre 1764 wurde staatlicherseits eine regelmäßige Postverbindung zwischen Spanien und den Kolonien dieses Landes in Amerika hergestellt. Die zur Beförderung der Postsachen benutzten Schiffe verkehrten einmal monatlich zwischen der spanischen Hafenstadt Coruña und dem westindischen Hafenplatze San Cristobal de la Habanna. Die politischen Ereignisse, welche gegen Ende des 18. Jahrhunderts sich in Frankreich vollzogen, und später die langen, andauernden Kriegswirren im eigenen Lande übten auf das Verkehrsleben Spaniens eine beinahe vernichtende Wirkung ans, und erst in den 40 er Jahren des 19. Jahrhunderts gelang es den Anstrengungen des an die Spitze der Verwaltung gestellten Grafen de Quinto, die postalischen Zustände des Landes wieder einigermaßen in Ordnung zu bringen. Bei der Neuregelung des Betriebsdienstes nahm man ans die Bedürfnisse des Reiseverkehrs durch Wiedereinrichtung von Eilwagenkursen besondere Rücksicht, denn mit dem Eisenbahn- bau war man damals in Spanien noch weit zurück. Eine Fahrt auf solchem Kurse wird uns, wie folgt, geschildert: „Die Maultiere sind paarweise voreinander gespannt, oft acht, zehn und zwölf, mit buntem Kopfzeug und Schellengeläuten geschmückt und durch Riemen und Geschirr miteinander sehr einfach verbunden. Auf dem Rücken bis zur Hälfte des Bauches sind diese Tiere geschoren, damit sie nicht so von Ungeziefer und Schweiß zu leiden haben. Die Bespannung ist derart, daß die Stränge, aneinander ohne Wage ge knüpft, bis unter dem Sitze des Majorats (Kondukteurs) zusammenlaufen, und daß man von Zügeln und Leitseilen, außer bei den Deichselpferden, auch nicht viel gewahr wird. Der Ruf des Führers und die gute Abrichtung der Tiere ist die Hauptsache, und man wird es in Deutschland gar nicht für möglich halten, daß so ein langer Postzug vom Bocke aus im vollsten Trabe und Galopp gelenkt tverden kann. In den engen Straßen der Städte bei schroffen plötzlichen Biegungen und Wendungen oder bei gefährlichen Stellen rennt dann der Zagal (Fuhrmann) neben den Tieren her, ergreift mit Blitzesschnelle das vorderste bei der Halfter, galoppiert über die gefährliche Stelle weg, schwingt sich wieder gewandt auf seinen Sitz und unter dem Gebrülle: auäa, arriba a la montana, Cabrera, Gitana u. s. w. stürmt der Postwagen vorwärts. Der Spanier ist ein vortrefflicher Fuhr mann, insbesondere versteht der Katalonier die Kunst, bei schlechten Wegen schnell und sicher zu fahren. Das spanische Fuhrwesen zeigt viel Eigentümliches, und der Fremde wird beim Anblick desselben vielleicht ebenso überrascht, als um Hals und Beine besorgt gemacht." So waren die Postbetriebsmittel in Spanien vor 40 Jahren beschaffen; heut zutage freilich, wo die Eisenbahnen ihr Netz auch über dieses Land ausgebreitet haben und meist nur noch Nebenkurse von Posten befahren werden, tvird man ähnliche Post züge wohl kaum noch antreffen. Bon den Fortschritten, welche das spanische Postwesen in den Jahren 1875 bis 1897 gemacht hat, legen die nachstehenden Zahlen Zeugnis ab. Von diesen beziehen sich die nicht in Klammern eingeschlossenen auf das Jahr 1897, die eingeklammerten hingegen auf das Jahr 1875. Der Postdienst wurde bei 2929 (2494) Postanstalteu von 10425 (7370) Beamten und Unterbeamten versehen. Briefkasten waren 12 542 (350) vor handen. Zur Versendung kamen 129189000 (79 Millionen) Briefe, 1057 000 (1376000) Postkarten, 120200000 (51393000) Drucksachen, Zeitungsnummern, Geschäftspapiere

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