Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

797 Postregal und Postzwang. Das Briefgeheimnis. streng gehalten, so daß Klagen über Verletzung desselben stets als unbegründet haben zurückgewiesen werden können. Daß in Kriegszeiten auf Beobachtung des Briefgeheimnisses nicht gerechnet werden kann, ist natürlich. Ein weiteres Erfordernis, um das Vertrauen des Publikums zur Postverwaltung zu befestigen, ist die Haftpflicht der letzteren. Diese erstreckt sich allgemein nicht auf gewöhnliche Briefsendungcn, dagegen tritt sie in Deutschland ein bei Sendungen,, welche der Absender ihrer Wichtigkeit wegen auf der Post einschreiben läßt (Einschreibsendungen), ferner bei Briefen mit angegebenem Wertinhalte, bei Paketen mit und ohne Wertangabe sowie bei Beträgen, welche auf Postanweisungen eingezahlt oder auf Postaufträge und Nachnahmesendungen von der Post einkassiert worden sind. Für Einschreibbriefe wird nur im Verlustfalle, für die übrigen vorgenannten Sendungen aber sowohl in Verlust- als auch in Beschädigungsfällen Ersatz geleistet. Auch findet bei stattgehabter Beschädigung von Reisenden auf den ordentlichen Posten die Wiedererstattung der er forderlichen Kur- und Verpflegungskosten statt. Die meisten übrigen Postverwaltungen leisten ebenfalls für gewisse Gattungen von Sendungen Garantie, die Post der Bereinigten Staaten von Amerika erkennt indes eine Haftpflicht dem Publikum gegenüber nur für eingeschriebene Briefe und Postkarten des inneren Verkehrs an. Als Postverseudungsgegenstände werden alle Sachen zugelassen, welche sich nach ihrer Beschaffenheit, ihrem Umfange und ihrer Schwere zum Posttransport eignen. Sie zerfallen in Briefsendungen und in Paketsendungen. Zu ersteren gehören außer den gewöhnlichen Briefen die Einschreibbriefe, Nachnahmebriefe, Postaufträge, Post anweisungen, Briefe mit Wertangabe, Briefe mit Zustellungsurkunde, Postkarten, Waren proben- und Mustersendungen, Drucksachen unter Band oder in offenen Umschlägen und Zeitungen. Die Paketsendungen bestehen aus gewöhnlichen Paketen, Einschreibpaketen, Nachnahmepaketen und Paketen mit Wertangabe. Als in Deutschland der Transport von Paketen und Personen ganz freigegeben war, erörterte man im Hinblick auf andere Länder, wo sich die Post mit der Paket- und Personenbeförderung nicht befaßt, vielfach die Frage, ob die Post nicht auch bei uns diese Verkehrszweige ganz aufgeben und sie lediglich der Privatindustrie überlassen sollte. Es sind denn auch in Deutschland wiederholt Versuche gemacht worden, einen Paketbeförderungs dienst durch Privatunternehmungen zu organisieren; doch sind diese Versuche, soweit es sich dabei nicht bloß nm einzelne Städte handelt, seither nur ungünstig ausgefallen. Das ist auch leicht erklärlich, da die Post diesen Dienst besser und billiger versehen kann als irgend ein Privatunternehmer. Sie ist genötigt, zu der ihr obliegenden Briefbeförderung viele Transportanstalten zu unterhalten, und es ist in den meisten Fällen nur eine mäßige Erweiterung oder anderweite Einrichtung derselben erforderlich, um sie auch für die Paket- und Personenbeförderung verwendbar zu machen. Die Vereinigung dieser drei Verkehrszweige verringert natürlich die Kosten für jeden einzelnen beträchtlich. Ein Privat mann hingegen kann, da ihm die Briefbeförderuug gesetzlich untersagt ist, nur der Paket- und Personenbeförderung sich widmen. Wenn nun schon die Postverwaltung aus diesen letzteren beiden Beförderungsarten, wie statistisch nachgewiesen ist, einen Reingelvinn nicht erzielt, wie viel weniger wird dies einem Privatmanne möglich sein, welcher die der Post für den Pakettransport auf den Eisenbahnen gesetzlich zustehenden, nicht unbedeutenden Vergünstigungen entbehren muß. Zwar soll nicht in Abrede gestellt werden, daß auch Privatunternehmer auf frequenten Kursen in dem Paket- und Personentransport lohnenden Erwerb wohl finden können, der Allgemeinheit ist aber damit nicht gedient. Es wird schwerlich jemand geneigt sein, Transportanstalten da hervorzurufen, wo dieselben einen Gewinn nicht erhoffen lassen. Alle diejenigen Orte also, welche in verkehrsärmeren Gegenden liegen, würden des Vorteils derartiger Unternehmungen nicht teilhaftig werden. Darin liegt nun der große volkswirtschaftliche Nutzen der Post, daß sie ihre Einrichtungen nicht bloß für die verkehrsreichen, sondern auch für die minder frequenten Ortschaften und Gegenden trifft, daß sie die Überschüsse, welche an Orten mit lebhaftem Verkehr erzielt werden, zum Teil dazu verwendet, den Verkehr da zu erleichtern, wo derselbe der Unter-

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