Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Landstraßen

Collection:: Economics Books

74 Straßenmotoren. der Steuersäule montiert ist und die Bewegung mittels Kettenrades auf jene Räder über trägt. Ein unterhalb des Lenkrades angebrachter Hebel gestattet einerseits durch Ver stellen nach rechts oder links die eine oder die andere Übersetzung einzuschalten, anderseits befinden sich an diesem Hebel zwei Handgriffe, durch welche der Zufluß der Luft und der Zufluß des Gases zum Motor geregelt werden können. Dicht unter dem vorerwähnten Hebel befindet sich noch ein kleinerer zur Einstellung und Regelung des Kontaktes auf Bor- und Nachzündung. Den oberen Abschluß der Steuersäule bildet ein elektrisches Läutewerk, das sich durch einen leichten Druck in Thätigkeit setzen läßt. Die Ingangsetzung des Motores erfolgt vom Wagensitze aus, indem man den Motor mittels eines Schaltwerkes durch ein paar Hebelhübe anratscht; um dies etwas zu erleichtern, drückt man zugleich mit dem Fuße auf einen kleinen am Boden befindlichen Hebel, wo durch der Gegendruck im Cylinder vorübergehend aufgehoben wird, so daß die Gase freien Abzug haben. Während der Fahrt ruht die eine Hand auf dem Lenkrade, während die andere die Geschwindigkeit regelt; nachdem die gewünschte Fahrgeschwindigkeit erzielt ist, wird letztere Hand wieder frei. Will man plötzlich halten, so rückt man zunächst die Kupp- 4». Daimlerschcr Motorfrachtwogcn. lung aus, wodurch gleichzeitig die Zündung unterbrochen wird, so daß der Motor keine Arbeit mehr verrichten kann; außerdem stehen aber noch zwei Fußbremsen zur Verfügung, eine Brandbremse für die Hinterachse und eine auf die Räder wirkende Blockbremse. Unter dem Postsitze sind der 20—25 1 fassende Benzinbehälter, sowie die zur Zündung erforderlichen Akkumulatoren und der Induktor untergebracht. Der Wasserbehälter, ein vollständiger Rippenkörper, befindet sich vorn vor dem Postkasten, verdeckt durch einen bronzenen Reichsadler. Eine von der Motorwelle angetriebene kleine Zentrifugalpumpe saugt das heiße Wasser vom Cylinderkopfe her und bewirkt dessen Zurückführung durch lange mit Rippen versehene Kupferrohre zum Kühlbehälter. Der Wagen ist 3,« m lang, 1,25 m breit und 1,40 m hoch; er kann mit 7 Zentnern belastet werden und erreicht eine größte Geschwindigkeit von 25 km in der Stunde. Einen von der Daimler Motoren-Gesellschaft erbauten Motorfrachtwagen veran schaulicht Abb. 49. Solche Geschäftswagen werden für den Transport einiger hundert Kilo und mit einer Tragfähigkeit bis zu 5000 kg erbaut. Das Eigengewicht eines der artigen Wagens beträgt 3300 kg, so daß das Gesamtgewicht 8300 kg ist. Zur Fort bewegung eines solchen Wagens ist ein Daimler-Motor von zehn Pferdestärken erforderlich. Für eine Stunde und eine Pferdekraft werden nach den bisherigen Erfahrungen 0,so kg Benzin verbraucht. Es erscheint nicht ausgeschlossen, daß die neue Erfindung, Luft zu verflüssigen, auch für den Betrieb von Motorwagen und Motorrädern Verwendung finden wird.

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