Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

810 Posttransportmittel. Briefsendungen für die einzelnen Stationen niederzulegen. Ferner befinden sich in dem Wagen die erforderlichen Tische und Stühle sowie Heiz- und Beleuchtungsvorrichtungen. Überhaupt ist die ganze innere Einrichtung der Wagen den dienstlichen Bedürfnissen genau angepaßt. Auf den Stationen erfolgt der Austausch der Sendungen an den Wagenthüren mit einer erstaunlichen Sicherheit und Raschheit. Die Einrichtung der fahrenden Post ämter, auch Eisenbahnpostbureaus, Bahnposten u. s. w. genannt, erfolgte im Jahre 1840 in Amerika, 1845 in Frankreich und 1849 in Preußen. Seitdem sind fast alle Post verwaltungen der Welt dem gegebenen Beispiele gefolgt. Wie ungeheure Massen von Briefschaften einzelnen Bahnposten mitunter zugehen, mag beispielsweise daraus ent nommen werden, daß beim Eintreffen starker überseeischer Posten zur Bearbeitung der selben in den betreffenden Eisenbahnzug von Ostende nach Köln mehrere Postwagen eingestellt und 12 bis 16 Beamte herangezogen werden, welche oft nur mit größter An strengung die ihnen zufallende Arbeit auf der Fahrt bis Köln zu beivältigen vermögen. Im Jahre 1898 waren im Bahnpostdienste des Deutschen Reichs 2293 Beamte und 3795 Unterbeamte thätig, welche täglich in 5683 Eisenbahnzügen 351713 km zurücklegten. Zur Postbeförderung überhaupt wurden jeden Tag 9901 Eisenbahnzüge auf eine Ent fernung von 488 098 km benutzt. Die Postbehörde bestimmt, mit welchen fahrplan mäßigen Zügen Postsachen befördert werden sollen. Liegen zu einzelnen Zügen in der Regel nicht so viele Sendungen vor, daß sich die Einstellung ganzer Postwagen verlohnt, so erfolgt die Beförderung der Postsachen entweder in Abteilungen von Eisenbahnwagen unter Begleitung von Postunterbeamten oder durch Vermittelung des Eisenbahnpersonals. Diese beiden Beförderungsarten kommen namentlich aus Neben- und Kleinbahnen in Anwendung. Die Eisenbahnen empfangen dafür von der Post Entschädigung. Auf den Landstraßen geschieht die Postbeförderung mittels Fuhrwerks oder durch Fußboten. In früherer Zeit unterschied man Briefposten (auch wohl Reitposten) und Fahrposten. Briefschaften wurden, in „Felleisen" verschlossen, von reitenden Postillonen, später in leichten einspännigen Wagen (Karriolen) von Ort zu Ort weitergebracht, während die Personenbeförderung sowie die Versendung von Paketen und nicht eiligen Gegenständen mit den Fahrposten erfolgte. Gegenwärtig besorgen die Eisenbahnen den Personen- und Gütertransport auf den Hauptverkehrslinien. Nach den von den Eisenstraßen und Dampf schiffahrtslinien entfernt liegenden Orten bestehen aber überall noch Fußboten-, Karriol-, Güter- und Personenposten. Die letzteren dienen zum Transporte von Personen und Postgegenständen aller Art, die Güterposten befördern Päckereien, mittels der Karriol- und Fußbotenposten werden meistens alle Gattungen von Postsachen, mitunter aber auch nur Briefsendungen verschickt. Früher nannte man diejenigen Personenposten, welche eine tägliche Verbindung von Ort zu Ort unterhielten, Journaliören. Zwischen Berlin und Potsdam verkehrten solche zuerst im Jahre 1754. Noch in den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts war eine Reise von Berlin nach Leipzig ein großes Unternehmen; Leute, die gar von Hamburg nach Wien fuhren, machten vorher ihr Testament. Tage lang saß man in dem engen Postkasten, machte freilich dabei Bekanntschaften, weit mehr als dies jetzt auf Eisenbahnen der Fall ist, und lauschte zeitweilig den Nachrichten, die der Schirrmeister zum besten gab, oder den Tönen des Posthornes, das der „Schwager" trefflich zu blasen verstand. Das Posthorn gehört so recht eigentlich als bezeichnendes Merkmal dem reitenden und fahrenden Postpersonale vornehmlich in Deutschland au, während in der Schweiz und in Frankreich die Rosselenker nicht im Blasen, sondern in der kunstfertigen Handhabung der Peitschen, beziehentlich im Knallen, ihre Stärke suchen. Langte die Post in einer Stadt an und entlud ihren Inhalt an Menschen, Briefschaften, Schachteln, Koffern u. s. w., dann strömte alt und jung neugierig herbei, um die „ge räderten" Ankömmlinge zu begrüßen und Neuigkeiten von ihnen zu erhaschen. Um die sprichwörtlich gewordene Langsamkeit der Postbeförderung (Schneckenpost) in das Gegenteil umzuwandeln, stellte die Thurn und Taxissche Postverwaltung 1805 die ersten Eilwagen ein. Später sind diese in Frankreich unter der Bezeichnung „Velociferes", in Preußen unter dem Namen „Schnellposten" und auch anderswo

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