Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

812 Posttransportmittel. vielfach nachgeahmt worden. Nunmehr wurde auch dem Postwagenban größere Auf merksamkeit zugewendet. Die Erfindung der Federn und die Anwendung eiserner Achsen machten es mögliche Fahrzeuge von sanfterer Gangart herzustellen. Das Innere der Personenpostwagen richtete man nach und nach immer bequemer ein, und der äußeren Gestalt aller Postwagen gab man ein gefälligeres Aussehen. Ihre Farbe blieb die frühere, gelbe. Sie haben aber ihre Schwerfälligkeit verloren und rollen jetzt auf gut unter haltenen Straßen leicht dahin. Die gewöhnlichen Personenpostwagen sind hinten mit einem Magazine und vorn unter dem Postillonssitze mit einem Behältnisse zur Aufnahme von Postsendungen versehen. Bei den Omnibus-Postwagen finden letztere teils unter dem Postillonssitze, teils auf dem Verdecke Platz. Die bei den Posten als Hauptwagen kursierenden Fahrzeuge werden in der Regel für unmittelbare Rechnung der Postkasse angeschafft und unterhalten, die Beiwagen dagegen meistens von den Posthallern gegen Entschädigung hergegeben. Die Gestellung der Postillone und Pferde zu den Postfuhren erfolgt durch kontraktlich angenommene Posthalter gegen fest verabredete Vergütungs sätze. Nur in Berlin, Köln a. Rh. und Düsseldorf wird der Postfuhrbetrieb durch reichs eigene Posthaltereien von der Postverwaltung selbst wahrgenommen, weil an diesen Orten geeignete Unternehmer zu annehmbaren Bedingungen nicht haben gewonnen werden können. Die genannten drei Posthaltereien zählten im Jahre 1898 zusammen 922 Postillone und 1259 Pferde. Außer den vorerwähnten Postengattungen, deren Unterhaltung für unmittelbare Rechnung der Postkasse erfolgt, finden auf Landstraßen zu Postbeförderungen auch noch Privatfuhrwerke Verwendung. Die Unternehmer empfangen dafür angemessene Ver gütungen aus der Postkasse. Die Abgangs- und Ankunftszeiten dieser Fuhrwerke bestimmt alsdann die Postverwaltung. Die frühere Stafettenbeförderung d. i. die sofortige Weiterbeförderung von be sonders aufgegebenen, nicht umfangreichen Gegenständen durch reitende oder fahrende Postillone hat mit der weiteren Ausbreitung der Eisenbahnen und Telegraphen ihre Bedeutung eingebüßt und ist jetzt ganz aufgehoben. Auch der Gebrauch der Extraposten mit ihrem Systeme geregelten Pferdewechsels behufs Weiterbeförderung von Reisenden, die sich weder eigener Pferde noch sonstiger Personenfuhrgelegenheiten bedienen wollen, ist sehr zurückgegangen. Es sind deren im ganzen deutschen Reichspostgebiete 1898 nur 370 gestellt worden. Zur Fortschaffung der Postsachen auf Wasserstraßen werden Schiffsgelegen- heiteu benutzt. Preußen besaß früher auf der Ostsee eigene Postdampfer. Die deutsche Reichspost verfügt nicht über solche, sie läßt ihre Sendungen vielmehr durch Schiffe be fördern, die anderen Unternehmern gehören, und zahlt dafür entsprechende Vergütungen. Besonders umfangreich ist der Seepostverkeyr zwischen Deutschland und den Ver einigten Staaten von Amerika. Um an den Endpunkten der Seepostkurse die weiter gehenden Sendungen so schnell wie möglich auf die anschließenden Postrouten überführen zu können, wurden 1891 zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten besondere Seeposten eingerichtet, bei denen die Postgegenstände für die sofortige Weilersendung während der Seefahrt durch Postbeamte in ähnlicher Weise vorbereitet werden, wie es in den Bahnposten geschieht. Im Jahre 1898 machten diese Seeposten von Deutschland nach Amerika 75 Fahrten und nahmen auf jeder Fahrt durchschnittlich 147 000 gewöhn liche Briefe, 2203 Einschreibbriefe und 193 Säcke Drucksachen und Warenproben mit; in umgekehrter Richtung legten sie 76 Fahrten zurück und beförderten jedesmal im Durch schnitt 53 000 gewöhnliche Briefe, 712 Einschreibbriefe und 78 Säcke mit Drucksachen und Warenproben. Standen der deutschen Reichspost zur Vermittelung des Postverkehrs mit Amerika verschiedene von deutschen Häfen ausgehende Dampfschiffsverbindungen zu Gebote, so war dies hinsichtlich des überseeischen Verkehrs mit Asien, Afrika und Australien nicht der Fall. Zur Beförderung ihrer Sendungen nach diesen Erdteilen mußte sie sich vielmehr stets ausländischer Schiffe bedienen. Um diesem der Würde des Reichs wenig

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