Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Entwicklung der Welttelegraphie

Collection:: Economics Books

835 Die unterseeische Telegraphie: Spiegelgalvanometer. Legung des Kabels. die Gefahr eines Bruches tritt um so näher, wenn außerdem noch der Meeresboden un gewöhnlich tiefe Stellen bietet, infolge deren das Tau oft plötzlich mit einer sehr großen Beschleunigung hinabschießt, aller Bremsversuche spottend. Dann wird nicht selten der Kurs verloren, und das Kabel muß, wenn es nicht schon vorher von selbst gerissen, geopfert d. h., um nur Schiff und Mannschaft zu retten, auf offener See gekappt werden. Alle diese Gefahren und Schwierigkeiten nehmen natürlich, je weiter der Weg, je schwerer das Getvicht des Taues und je tiefer der Meeresboden ist, an Bedeutung zu, und es bedarf dann nicht nur der sorgsamsten Vorbereitung für alle Fälle, der Unter stützung durch Maschinen und Hilfsmittel, sondern auch der höchsten Ruhe wie Geistes gegenwart des Leiters der Fahrt, um im Moment der größten Widerwärtigkeiten doch noch soviel als möglich von dem ganzen Unternehmen zu retten. Die größte Leistung der unterseeischen Telegraphie, die Legung des ersten atlantischen Kabels, ist an Beispielen solcher Art reich. Ganz abgesehen von dem wirklichen Bruch des Drahtseiles kommen genug Fälle vor, wo sich im Verlauf der Abwickelung schadhafte Stellen zeigen oder ent stehen, und da man bei der großen Spannung des Kabels dasselbe in seinem Hinab schießen nicht immer aufhalten kann, werden nachträgliche Auf- fischnngen behufs der Wiederherstellung oder Bergung nötig. Um für diese später anzustellenden Rettungsversuche den Ort zu bezeichnen, werden Bojen an Ankerketten ausgesetzt. Läßt sich aber durch solche sichtbare Merkzeichen die Stelle nicht wiederfinden, so muß dieselbe vom Lande aus bestimmt werden. Dies ist ausführbar, wenigstens bis auf annähernde Entfernung mit Hilfe eines sehr empfindlichen Galvanometers. Das Jn- 832. Anwendung des Spiegrlgalvanometcro an der Themse während der KlldrUrgung. strument ist ein Apparat mit einer sehr empfindlichen Magnetnadel, welche, je nachdem der elektrische Strom ein mehr oder weniger langes Stück der Leitung bis zur verletzten Stelle zu durchlaufen hat, mehr oder weniger weit auf einer Skala ausschlägt und dadurch ge stattet, ungefähr die Gegend zu bestimmen, an welcher die Leitung unterbrochen ist. Der untersuchende Ingenieur folgt auf einem Schiffe der Lage des Kabels, nachdem er den Fehler mit Hilfe jenes Instrumentes thunlichst genau ermittelt hat. Dann läßt er mittels eines Greisankers oder Enterhakens nach dem Kabel suchen. An Bord heraufgewunden, wird letzteres genau geprüft, die schadhafte Stelle ausgeschnitten und mittels einer Spleißung ein neues Stück Kabel eingefügt. So bietet die Ausbesserung eines Kabels heutzutage keine besonderen Schwierigkeiten mehr dar, namentlich wenn die Tiefe, im welcher dasselbe geborgen, die Heraufholung nicht zu sehr erschwert. Sieben Jahre lang leisteten die beiden ersten, im Jahre 1866 glücklich verlegten bzw. wieder hergestellten transatlantischen Kabel dem Handel und dem politischen Verkehr zwischen der Alten und Neuen Welt ziemlich ununterbrochen ihre Dienste, dann ivurde zu Anfang 1873 das Doppelband für den Gedankenverkehr zwischen beiden Halbkugeln von neuem verletzt; etwa 900 km jenseit Valentias brach abermals das ältere Kabel in der bedeutenden Meerestiefe von beinahe 4 km; die Kosten zur Auffischung seiner beiden Teile und zur Wiederherstellung des Ganzen sind auf etwa 3 Millionen deutsche Reichs mark veranschlagt worden. Inzwischen war aber bereits seitens der àgio American 105*

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