Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Entwicklung der Welttelegraphie

Collection:: Economics Books

844 Die deutsche Reichstelegraphie. 15. Berlin-Dresden. 16. Berlin-Breslau. 17. Berlin-Thorn. 18. Berlin-Stettin. 19. Thorn-Danzig. 21. Stettin-Danzig. 22. Köln-Aachen. 23. Kiel-Flensburg. 24. Flensbnrg-Hoyer. 25. Dresden-Hof-München. 26. KarlsrnhefBadens-Stnttgart. 20. Danzig-Königsberg. Die unterseeischen Kabel der Reichstelegraphenverwaltung haben eine Länge von 3760,oi lein Linie und 8136,14 km Leitung. Sie zerfallen in Kabel a) für den inneren Verkehr: zwischen dem Festland und Helgoland, zwischen dem Festland und den übrigen deutschen Inseln, sowie zwischen diesen Inseln untereinander; b) für den internationalen Verkehr: Emden-Borkum-Lowestoft (England), Emden-Greetsiel-Valentia (Irland), Hoyer-Sylt-Arendal (Norwegen), Norddeich(Norden)-Norderney (Fortsetzung des Englischen Kabels Lowestoft-Norderney), Emden-Greetsiel-Borkum (Vorratskabel für die überseeischen Linien), Rügen-Schwedische Küste (gemeinschaftlicher Besitz von Deutschland und Schweden), Alsen-Fünen (gemeinschaftlicher Besitz von Deutschland und Dänemark), Warnemünde-Gjedser (gemeinschaftlicher Besitz von Deutschland und Dänemark), Emden-Borkum-Bacton (von Borkum ab gemeinschaftlicher Besitz von Deutschland und Großbritannien). Außerdem sind als Bestandteile des Reichstelegraphennetzes anzusehen die über seeischen Kabel: Norderney-Lowestoft (im Besitz Großbritanniens), Valentia-Sidney (Kap Breton) (im Besitz der Anglo-American Telegraph Company), Zanzibar-Bagamoio-Dar-es-Salaam (im Besitz der Lastern and South African Telegraph Company), Bonny-Kamerun (im Besitz der African Direct Telegraph Company), Emden-Vigo (im Besitz der deutschen Sectelegraphengesellschaft) zum Anschluß in Borkum (über Emden) an die Linien der deutschen Reichstelegraphenverwaltung und in Vigo an die Spanischen Landlinien, sowie an das Telegraphennetz der Lastern Telegraph Company. Die Gesamtausdehnung dieser Kabel beträgt an Linien 7213,17 hm, an Leitung 8505 hm. Mit der Herstellung des Kabels Emden-Vigo hat Deutschland den ersten Schritt zur Erlangung eigener transatlantischer Verbindungen unternommen, inzwischen ist auch das erste deutsch-amerikanische Kabel verlegt und in Betrieb gesetzt worden. Das Kabel ist Eigentum der neu gebildeten Deutsch-Atlantischen Kabelgesellschaft und durch deutsches Privatkapital geschaffen. Dieser Vorgang ist von außerordentlicher Bedeutung, da er die Beförderung der deutschen telegraphischen Korrespondenz unabhängig namentlich von den Linien der englischen Kabelgesellschaften zu machen bestimmt ist. Ein weiterer Vorteil der Verbindung wird neben erhöhter Sicherheit und Schnelligkeit der Beförderung in der Ermäßigung der Telegrammgebühren bestehen. Voraussichtlich wird nunmehr in nicht ferner Zeit die Einrichtung weiterer selbständiger Kabelverbindnngen nach über seeischen Ländern folgen, die frei von fremdländischen Einflüssen in erster Linie den deutschen Interessen dienen werden. Über den Umfang und das Wachstum des deutschen Telegrammverkehrs gibt nachstehende Zusammenstellung ein anschauliches Bild. Dieselbe schildert, mit dem Jahre 1851 beginnend, bis 1866 den Telegraphenverkehr in Preußen, von da bis 1870 im Norddeutschen Bunde und von 1871 an im deutschen Reichstelegraphengebiet, also ohne Bayern und Württemberg. An der Bewältigung dieser vielen Millionen von Telegrammen sind hauptsächlich die großen Verkehrscentren, in erster Linie das Haupt- telegravhenamt in Berlin beteiligt. Die Abb. 70 gibt ein anschauliches Bild des großen

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation