Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

78 Die Eisenbahnen. Ausbreitung der Bahnen in den einzelnen Ländern. Zehn Jahre nach den unvergleichlichen Erfolgen der Liverpool-Manchesterlinie gab es in England etwa 3000 lein Bahnen, und in den vierziger Jahren brach dort ein wahres Eisenbahnfieber aus, das in schneller Folge zahlreiche Bahnen erstehen ließ. Auch in Nordamerika erkannte man nach Überwindung der ersten Vorurteile frühzeitig die Be deutung des neuen Verkehrsmittels und baute um 1830 die erste Bahn, deren Lokomotive allerdings noch aus England bezogen war. Seit 1832 erstand daselbst auch ein eigener, bald völlig selbständig vorgehender Lokomotivbau, und 1835 gab es dort über 1700 km Lokomotivbahnen. Auf dem europäischen Festlande hatten die Fürsprecher der Eisenbahnen anfangs schweren Stand und auch mit Vorurteilen und schiefen Ansichten aller Art zu kämpfen. Wohl waren hier schon seit der Niederwerfung Napoleons I. einsichtsvolle Männer bemüht, die Vorteile der Schienenwege ihren Landsleuten klarzulegen und Stimmung für ihre Einführung zu machen. So trat namentlich seit 1813 in Österreich ein weit blickender Ingenieur, Ritter Franz v. Gerstner, Direktor des Polytechnischen Instituts zu Prag, lebhaft durch Wort und Schrift für diese mit Pferden zu betreibenden Kunststraßen ein und wies ihre Überlegenheit gegenüber den gewöhnlichen Landstraßen nach. Wie in öN NrrsonrntrMlsport der Lrnl-Nndwciftr Eisenbahn 1828. Nach einem Original von Mathias Schönerer. dem großen, kürzlich erschienenen Werke „Geschichte der Eisenbahnen der österr.-ungar. Monarchie" ausführlich erörtert ist, gelang es Gerstners Sohne Franz, Professor am Polytechnischen Institut in Wien, ein Jahrzehnt später die Bauerlaubnis für die 122 km lange Linie von Linz nach Budweis zu erhalten und daraufhin die nötigen Geldmänner zusammenzubringen. Im Jahre 1828 wurde die Bahn in Angriff genommen und vier Jahre danach eröffnet. Abb. 51, welche nebst einigen anderen der ebengenannten Quelle ent nommen ist, geigt den Betrieb mit Personenwagen auf dieser denkwürdigen Schienenstraße, der ältesten Österreichs. Eigentümlich berührt uns heute die damalige Anschauung über die zweckmäßigste Bauart solcher Bahnen. Man getraute sich noch nicht, die Dämme als reine Erdschüttung herzustellen, sondern mauerte einen Steinkern auf und hüllte diesen dann mit Erde ein. Auf diese Weise vergeudete man freilich infolge mangelnder Erfahrung große Kapitalien und baute nicht nur unnötig teuer, sondern auch langsam. Die erste Lokomotiv- bahn Österreichs erstand im Jahre 1837. In Deutschland bemühten sich besonders zwei Oberbergräte um das Zustandekommen von Bahnen: v. Baader in Bayern und Henschel in Kassel. Ersterer schlug schon 1814 u. a. den Bau einer Bahn von Nürnberg nach Fürth vor, ohne aber Erfolg zu haben. Henschel, ein um die Entwickelung des deutschen Maschinenbaues hochverdienter, vielseitiger Mann und Begründer der Henschelschen Maschinenfabrik in Kassel, aus der später die bekannte Lokomotivfabrik hervorgegangen ist, die Anfang 1899 ihre fünf tausendste Lokomotive fertigstellte, trat namentlich seit den zwanziger Jahren für die Be förderung von Etsenbahnwagenlasten durch Seilzüge und Lustkompressoren ein. Sein damaliger Entwurf zu einer Preßlufteisenbahn kam mangelnder Unterstützung wegen nicht

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