Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

80 Die Eisenbahnen: Vorurteile gegen dieselben. Bahn betrugen einschließlich Betriebsnüttel und aller sonstigen Zubehörteile 175 469 Gulden, also rund 350 000 Mark. Das ist nicht viel, freilich erhielten die bei diesem Bahnbaue be- säiäftigten Arbeiter auch nur etwa 40 Pfennige Tagelohn, und die Baustoffe außer Schienen und Lokomotive - konnten wohlfeil beschafft werden. Die Personenznge wurden in der ersten Betriebszeit teils durch Dampfkraft, teils durch Pferde befördert. Ihre Benutzung war eine sehr starke und belief sich durchschnittlich auf 1200 Reisende für den Tag. Die erstere Beförderungsart zeigte sich nach Jahresfrist als die billigere. Güterverkehr wurde erst 1838 eingerichtet. Die ersten Güter, die zum Versand gelangten, waren — zwei Faß Bier! Die Betriebsausweise des jungen, neuartigen Unternehmens waren recht günstige. Die Eisenbahngesellschaft konnte schon nach einem Jahre 20 °/ 0 Dividende verteilen, ein gewiß glänzendes Ergebnis und auch eine Genugthuung nach dieser Seite hin für die Männer, die die Bahn ins Leben gerufen und unentwegt allen Schwierigkeiten getrotzt hatten. Bayern aber gebührt das unvergängliche Lob, in Deutschland zuerst dieses hoch geschätzte Verkehrsmittel eingeführt zu haben und den anderen Bundesstaaten vorbildlich im Eisenbahnwesen geworden zu sein. 52. Eröffnung der ersten deutschen Eisenbahn zinrndcrg-Fiirtl, am 7. Dexember 1835. Und dennoch währte es geraume Zeit, ehe weitere Bahnen in Deutschland gebaut wurden. Heute sind wir gewohnt, von einer Erfindung, in welchem Erdteile sie auch gemacht wird, in kurzer Zeit Kenntnis zu erhalten. Telegraph und Eisenbahn bringen baldige Kunde in Wort und Bild. Damals fehlte beides noch in deutschen Landen, auch stand das Zeitungswesen auf einer wenig entwickelten Stufe: Erfindungen und Fortschritte konnten sich nur langsam verbreiten. Bei den Eisenbahnen kam dazu noch erschwerend das schon erwähnte Vorurteil, das nicht nur der großen Menge, sondern auch den führen den Persönlichkeiten den Blick verschleierte. Nach Marggraff („Der Sammler", 1885) warnte anläßlich der Eröffnung der Eisenbahn von Berlin bis Potsdam 1839 der alte Pfarrer Goßuer in seiner Predigt „die Schäflein inständigst, sich ja von dem höllischen Drachen, dem Dampfwagen, um ihrer Seligkeit willen fernzuhalten". Treffend kenn zeichnete Fürst Bismarck die damaligen Zustände in einer Ansprache, die er am 1. April 1890 an die Beamten der Direktion Altona hielt, als diese ihm zu seinem fünfundsiebzigsten Geburtstage einen Fackelzng in Friedrichsruh brachten. Er sagte u. a.: „Von den An wesenden werden sich wohl nur wenige der eisenbahnlosen Zeit erinnern, ich aber kann es. Ich weiß, wie ich in meiner Heimat wie ein Wunder angestaunt wurde, als ich er zählte, daß ich — es war wohl 1837 oder 1838 — in Belgien auf einer Eisenbahn gefahren sei. Und dann kam die erste Eisenbahn in Preußen, von Berlin nach Potsdam, 1839. Aber da wurde nur ein Gleis gebaut, denn auf einen größeren Verkehr wurde nicht ge rechnet, und auch sonst lvar man in dieser Beziehung etwas engherzig gesinnt." Und wie in Deutschland, so auch in den übrigen Ländern. Minister Thiers äußerte am 21. April 1836 im französischen Parlament: „Wir haben einen hohen'Grad von Zivilisation erreicht.

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