Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

85 Ausbreiiung der Bahnen in den einzelnen Ländern. blühen, desto reger ist der Güternustausch, desto lebhafter der Personenverkehr, und um so leistungsfähiger müssen die Eisenbahnen sein, um so mehr Betriebsmittel müssen in Benutzung stehen. Auch hierin sind die europäischen Bahnen den übrigen weit über legen, wie die folgende Übersicht zeigt: Land Zahl der Lokomotiven . „ , . | auf je 10 km tnsqesamt 1 Belriebilänae Europa 79 500 3,02 Vereinigte Staaten von Amerika 36 000 1,21 Australien 2 200 1,95 Brilisch Indien 4 800 1,24 Die übrigen Länder .... 11 000 1,00 Zusammen auf der Erde . . . 133 000 1,82 Besonderes Interesse verdienen die diesbezüglichen Vergleichszahlen der einzelnen euro päischen Länder, sowie namentlich die der deutschen Bundesstaaten. Nachstehende Zusammen stellung enthält diese Angaben für je sieben Bezirke. Sie sind der Arbeit des Verfassers über „Eisenbahn Hauptwerkstätten"* **) ) entlehnt unter Berücksichtigung der neuesten Statistik. Vergleichende Übersicht der Betriebsmittel, mit denen die Eisenbahnen für je 10 km Betriebslänge durchschnittlich aus gerüstet sind. , Länder Europas 1898. Land Lokomotiven Personenwagen Güter- und Gepäckwagen Deutschland 3,58 7,11 76,4 Frankreich 2,58 6,82 68,1 England 5,65 12,77 192,8 Rußland 2,34 2,59 58,3 Österreich-Ungarn .... 1,08 5,02 37,4 ! f!S& : 6,92 13,55 146,1 3,82 6,72 94,0 Dänemark 2,05 5,60 30,2 Ländei Deutschlands 1899“). Preußen 4,04 7,34 91,59 Bayern 2,77 6,43 40,07 Sachsen . 4,32 11,43 108,04 Württemberg 3,09 6,87 44,91 Baden. . . 3,98 10,62 76,56 Mecklenburg-Schwerin . . 1,50 2,97 27,27 Oldenburg 2,32 4,07 28,24 Man stelle hieraus wieder einmal die Zahlen der deutschen, englischen oder belgischen Bahnen denen von Österreich-Ungarn, Rußland oder Dänemark gegenüber. Welche Unterschiede treten da in der Stärke der verschiedenen Fuhrparke auf! Daß ein Land mit verhältnismäßig geringer Zahl an Lokomotiven und Wagen auch in Kriegszeiten einem Staate mit starker Bahnausrüstung nachsteht, vollends gar, wenn die Maschen des Gleisnetzes recht weite sind, bedarf wohl kaum der Erwähnung. Das Zusammen ziehen der Truppen, das Befördern an die bedrohte Grenze, der Nachschub ans dem Inneren u. s. w., alles das vollzieht sich bei ihnen weit langsamer, als in einem Lande mit leistungsfähigen Bahnen. Man vergleiche nur in obiger Zusammenstellung Rußland und Frankreich mit England oder Deutschland. Die einzelnen deutschen Bundesstaaten sind sehr ungleich bedacht. Während Preußen ans je 10 km seiner Linien durchschnittlich 4 Lokomotiven und 92 Güterwagen zählt, Sachsen noch höhere Werte aufweist, hat Bayern *) „Die Eisenbahn-Technik der Gegenwart" von Blum, v. Borries und Barkhansen. **) Die Angaben beziehen sich auf Staatsbahnen mit 1435 mm Spurweite.

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