Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

87 Ausbreitung der Bahnen in den einzelnen Ländern. besondere Güter- und Kohlenbahnhöfe, während sich ans einer mit halb so großem Halb messer vom Hauptpostamt beschriebenen Kreisfläche (= 72 qkm) gar 275 Stationen vorfinden. Berlin, das unter den übrigen Großstädten, abgesehen von New Jork, in Bezug auf das Eisenbahnwesen obenan steht, besitzt mit seiner Umgebung auf einer Fläche von 275 qkm rund 72 Stationen, einschließlich 11 besonderer Güterbahnhöfe. Es ergeben sich hieraus folgende bemerkenswerte Vergleichszahlen: London: 275 Stationen auf 72 qkm oder 1 Station auf rund 1 l i qkm, Berlin: 72 „ „ 275 „ „ 1 „ „ „ 4 „ . Unsere Tafel zeigt so recht das Bestreben der Engländer, dem Handel und Verkehr möglichst Erleichterung zu gewähren. Ihre nicht von bureaukratischen, sondern von kaufmännischen Gesichtspunkten geleiteten Eisenbahnen tragen dem in vollstem Maße Rechnung. Dieses tritt noch deutlicher durch die Abb. 53 zu Tage, die einen der bemerkens wertesten Punkte des Londoner Gleisnetzes wiedergibt. In engster Nachbarschaft sind hier — bald ober-, bald unterirdisch — sieben Personenstationen und drei Güterbahnhöfe — letztere unterirdisch — zur Ausführung gebracht, um dem Massenverkehr im Herzen von London genügen zu können. Und wie stark sind alle diese Stationen, namentlich auch die drei für den Güterverkehr: White Croß, Smithfield Market und Farringdon Street- Station, belastet! Nicht minder lehrreich nach dieser Richtung ist Abb. 54. Sie zeigt uns nicht weniger als 5 Güterbahnhöfe im Hafengebiet von Liverpool, die sämtlich der London and North Western Bahn gehören. Schließlich mögen noch die Anlagekosten und die Zahl der im Bahndienst Be schäftigten Erwähnung finden, da sie für die wirtschaftliche Bedeutung der Eisenbahnen zeugen. Die Kosten für Ban und Ausrüstung sämtlicher Eisenbahnen der Erde sind in abgerundeten Zahlen im Jahre 1867 auf 37, 1875 auf 65, 1885 auf 105 Milliarden Mark zu veranschlagen, während dieser Betrag am Anfange des Jahres 1898 bereits mit rund 145 Milliarden Mark anzunehmen ist. Zur Veranschaulichung dieser Summe denke man sich dieselbe als eine Rolle von Thalern. Sie würde eine Länge von 121439 km besitzen, somit den Äquator mehr als dreimal umspannen. Zu ihrem Ver sande ans der Eisenbahn wären 18 000 Güterzüge längster Art erforderlich. Wollte man die ganze Summe aus den Betriebsüberschüssen der Bahnen mit 4°/ 0 verzinsen, so be dürfte es einer täglichen Reineinnahme von 16 Millionen Mark.

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