Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Weltwirtschaft

Collection:: Economics Books

949 Der Welthandel. Geld und Kreditwesen. kaukasischen Naphthawerke sind größtenteils in englischem Besitz, und deutsches Kapital im Betrage von rund 160 Millionen Mark ist in Zweigniederlassungen der deutschen Elektrizitätsgesellschaften, in Hütten- und Farbwerken angelegt. ' In manchen Ländern hat auch die Hypothekarverschuldung an das Ausland bedeutenden Umfang angenommen, namentlich dort, wo im Hypothekarkredit die Form des Pfandbriefes eingebürgert ist. So wird das Defizit der ungarischen Volkswirtschaft, die gleichfalls mit einer passiven Handelsbilanz zu kämpfen hat, größtenteils durch den Ver kauf von Bodenpfandbriefen an das Ausland gedeckt. In tropischen Ländern spielt auch der Erwerb von Plantagenbesitz durch Ausländer eine Rolle. Durch alle diese ver schiedenen Formen der Kapitalsanlage im Auslande zieht das kapitalreichere Volk einen Teil des Ertrages der fremden Volkswirtschaft an sich, ähnlich wie im Privatleben der Gläubiger einen Teil des Einkommens seines Schuldners, und die Einkünfte aus diesen Anlagewerten werden naturgemäß in erster Linie zur Bezahlung der Rohstoffbezüge aus den betreffenden Ländern verwendet. Die Kapitalsanlage im Auslande besitzt überdies noch eine große politische Bedeutung. Die Ausbreitung des Wirtschaftsgebietes unserer großen Industriestaaten, die moderne Kolonisation, erfolgt nicht nur durch förm liche Besitzergreifung und Eroberung fremden Landgebietes, sondern in viel größerem Maße, wenn auch unmerklich und langsam, durch Herbeiführung wirtschaftlicher Abhängig keit, der oft viel später erst die politische folgt. Ein Beispiel hierfür bieten die Eisenbahn konzessionen in China und der Türkei, die heute schon von den mit einander um den Einfluß in diesen Gebieten ringenden Mächten als politische Angelegenheit ersten Ranges behandelt werden. Über die Höhe des im Auslande angelegten deutschen Kapitals wurden im Jahre 1898 von der Reichsregierung Erhebungen veranstaltet. Danach befanden sich 1214 Milliarden Mark ausländischer Effekten in deutschen Händen, außerdem waren 7 1 /., Milliarden in Industrie und Handel in überseeischen Ländern angelegt, und zwar in Südamerika 2 Milliarden, in Mittelamerika, Mexiko und Westindieu gegen 1 Mil liarde, in den Bereinigten Staaten und Kanada über 2 Milliarden, in Afrika ein schließlich der deutschen Kolonien im ganzen l^/z Milliarden, in der Türkei und den Balkanstaaten 400—500 Millionen, in Ostasien 370—400, im übrigen Asien 200—250, in Australien und Ozeanien 560—600 Millionen Mark. Das in Europa, namentlich in Rußland, Österreich-Ungarn, in den Skandinavischen Staaten und der Schweiz arbeitende deutsche Kapital wird ungefähr ebenso hoch als das in der Übersee angelegte, also ebenfalls auf etwa 7 1 / 2 Milliarden Mark eingeschätzt, so daß der gesamte Besitz Deutschlands an ausländischen Kapitalsanlagen mit 271/2 Milliarden Mark anzunehmen sein wird. Die gesamten Einnahmen aus dem Ertrage dieses Kapitals werden mit 1300—1400 Millionen beziffert. Schlägt man dazu noch die rund 300 Mill. Mark betragenden Einnahmen aus der Reederei als die einzige ziffernmäßig bekannte unter den übrigen Einnahmeposten, so ergibt sich nach Deckung des oben berechneten Fehl betrages im Warenhandel noch rund eine Summe von 300—400 Millionen als Aktiv bilanz der deutschen Volkswirtschaft. Die französischen Kapitalsanlagen im Auslande bleiben heute hinter den deutschen schon erheblich zurück. Dagegen sind diejenigen Eng lands weitaus größer. Geld und Kreditwesen. Das Bestehen eines internationalen Verkehrs bedingt das Vorhandensein eines internationalen Zahlungsmittels, welches zum Ausgleich der aus dem Verkehre der ver schiedenen Länder sich ergebenden, nicht durch Warenbezüge gedeckten Forderungen dient. Dieses Zahlungsmittel muß vor allem die Eigenschaft der Marktgängigkeit haben, d. h. es muß überall bereitwillig an Zahlungsstatt genommen werden, und man muß sicher sein, dafür immer und überall andere Waren sich verschaffen zu können. Da es ferner nicht nur der Wertübertragung sondern auch der Wertaufbewahrung zu dienen hat, muß es außerdem noch dauerhaft und wertbeständig sein. Es darf weder dem Verderben noch

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