Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959 e Die panamerikanische Bahn. Afrika. Kap—Kairo-Bahn. wie der eben skizzierte Plan der panamerikanischen Bahn. Aber es hat dennoch in erheb lich höherem Maße Hand und Fuß, und wenn auch die Kap—Kairo-Bahn nie eine Durch - gangsbahn sein wird nnd kann, so entsprechen doch ihre einzelnen Teile den wirtschaft lichen Bedürfnissen der durchzogenen Landesteile in hervorragendem Maße nnd stellen außerdem eine geniale verkehrspolitische Maßnahme dar, welche die britischen Interessen in Afrika in trefflichster Weise zu fördern geeignet ist. Der dem Hirn des Cecil Rhodes entsprungene Gedanke der Kap—Kairo-Bahn ist daher ungleich bedeutsamer nnd ernster zu nehmen als das verwandte amerikanische Projekt. Ähnlich wie bei der panamerikanischen Bahn, sind die ersten Glieder der Kap—Kairo- Bahn natürlich nur aus lokalen Bedürfnissen heraus und nicht im Hinblick auf den erst in den neunziger Jahren aufgetauchten Rhodesschen Plan geschaffen worden. In Ägypten gab es schon 1856 eine Eisenbahnlinie (Alexandria—Tanta—Benha), die heute als Teil strecke der Kap—Kairo-Bahn in Anspruch genommen wird, und auch in der Kap kolonie waren Hunderte von Kilometern der heutigen Kap—Kairo-Bahn bereits vorhanden, ehe die politischen Ereignisse der neunziger Jahre und das Aufblühen der britischen Herr schaft im inneren Afrika, vor allem die Schaffung von „Rhodesia", im Hirn des „un gekrönten Königs von Südafrika^ die gewaltige Idee reifen ließen, die britische Vorherr schaft im schwarzen Erdteil mittels eines ununterbrochenen Schienenstranges zu sichern und unangreifbar zu machen. Ganz im ursprünglichen Sinne wird nun freilich die Kap—Kairo-Bahn, mindestens einstweilen, nicht zustande kommen. Auf den fortlaufenden Schienenweg hat man bis auf weiteres Verzicht geleistet, da er doch nicht allenthalben durch britisches Land führen, sondern am Tanganjika deutsches oder belgisches Territorium kreuzen müßte. Man will sich zunächst damit begnügen, die Verbindung Kap—Kairo unter Hereinziehung der schiff baren Wasferstrecken ins Leben zu rufen. Die gesamte Strecke wird daun, von Norden nach Süden betrachtet, folgendes Aussehen Habens Strecke Ent fernung in engl. Meilen Bahnlinie oder Wasserweg Fertig seit Alexandria—Schellal 590 Bahn 1897 Schellal—Wadi Haifa 220 Wasserweg (MI) — Wadi Haifa—Berber 380 Bahn 1898 Berber—Chartum 180 „ 1899 Chartum—Faschoda 450 Wasserweg (Nil) — Jaschoda—Redjaf 550 tt tt im Bau Redjaf—Dufilo 100 Bahn Dufilö—Albert-See (Südende) 200 Wasserweg (Nil nnd Albert-See) Albcrt-Sce—Kiwu-See (Nordende) 220 Bahn geplant Kiwu-See Kiwu-See—ltsambara (Nordende des Tangan- 60 Wasserweg jika-Sees) 90 Bahn geplant Tanganjika-See Kitnta (Südende des Tanqanjika-Sees)—Broken 400 Wasserweg Hill 450 Bahn im Bau Broken Hill—Kalomo 281 1906 Kalomo—Viktoriafälle 93 1905 Biktoriasälle—Buluwano 275 1904 Buluwayo—Mafeking 490 1897 Mafeking—Vrybnrg 96 1894 Bryburg—Kimberley 126 1890 Kimberley—Kapstadt 648 1885 Besondere Erwähnung verdient ein Seitenzweig der Kap—Kairo-Bahn, den die Eng länder von Broken Hill in Rhodesia nordwärts in die wegen ihrer ungeheuren Mineral schätze berühmte Landschaft Katanga im belgischen Kongostaat gebaut haben. Dieser

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