Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

959f Dic großen Hauptlinien des Weltverkehrs zu Lande. Kataugazweig der Kap—Kairo-Bahn ist am 12. Dezember 1909 dem Betrieb übergeben worden. Es sieht neuerdings so aus, als ob dieser ursprüngliche Seitcnzweig sich all mählich zur Hauptstrecke der Kap—Kairo-Linie auswachsen wird, indem durch weitere vor handene und geplante Bahnlinien im Kongostaat schließlich durch Katanga hindurch, unter Umgehung des Tanganjika und über den Kongo hinweg zum Nil, das Nord- und das Südstück der Kap—Kairo-Bahn bogenförmig miteinander verbunden werden. Außerdem aber wendet sich ein weiterer Zweig von Katanga nach Westen und lvird in wenigen Jahren mit einer andren britischen Bahn zusammenwachsen, die vom Hafen Benguella in Portugiesisch- Westafrika ziemlich genau ostwärts ebenfalls auf Katanga fortschreitet. Ta die Kap—Kairo- Bahn von Bnluwayo aus auch nach Osten Anschluß ans Meer, an den wichtigen Hafen Beira in Mozambique, hat, so wird dann eine (späterhin noch abzukürzende) ost-westliche Über landbahn durch Afrika zlvischen Beira und Benguella zustande kommen. Solche afrikanische Ost-West-Bahnen werden sich, im Zusammenhang mit der fort schreitenden Erschließung der einzelnen Kolonialländer, noch an verschiedenen Stellen ganz von selbst ergeben. So ist neuerdings die Möglichkeit einer künftigen Überlandlinie Benguella—Daressalam oder, im Anschluß an die 1911er Kongopolitik des Teutschen Reiches und unter Einbeziehung der Kongo-Wasserstraße, von einer (zunächst noch stark phantastisch anmutenden) deutschen Überlandlinie Dnala — Daressalam die Rede ge wesen. Und andrerseits ertönt auch von Jahr zu Jahr lebhafter der Ruf nach einem Anschluß der deutschen Bahnen an das Bahnnetz Britisch-Südafrikas, dessen Herstellung aber >vohl erst in Jahrzehnten erreicht werden lvird, aller Voraussicht nach unter Benut zung der heutigen Otavibahn auf dem Wege Swakopmnnd—Caprivizipfel—Viktoria fälle—Bulu tu a l)o—Beira. Auch in Australien plant man energisch die Schaffung von transkontinentalen Über landbahnen, die dort von besonderer Bedeutung sein würden, weil die wichtigsten Städte des Erdteils bekanntlich gerade im Südosten, also in den von den Hauptstraßen des Welt verkehrs entferntesten Teilen liegen. Es handelt sich dort vornehmlich um eine ziemlich in der Mitte verlaufenden Nord-Süd-Bahn zwischen Port Darwin und Adelaide und eine Ost-West-Bahn zwischen Perth und Sydney, die beide ungefähr gleich wichtig sein würden. — Tie erstere würde die im Norden vorhandene, 320 km lange Bahn Port Darwin—Pine Creek und die im Süden befindliche, 1088 km lange Bahn Adelaide— Oodnadatta miteinander verbinden; zu diesem Zwecke müßten 1711 km Bahnlinie durch großenleits univirtliches, menschenarmes, z. T. vollkommen wüstenartiges Land neu ge baut werden. Die Nord-Süd-Bahn würde in wirtschaftlicher und in strategischer Hinsicht für Australien von großer Bedeutung sein. Noch wichtiger aber wäre sie für den inter nationalen Reiseverkehr. Von Colombo ans Ceylon bis Sydney dauert gegenwärtig die Reise im günstigsten Falle 18, oft 20—22 Tage. Künftig würde die Fahrtdaner sich auf 15 Tage verkürzen lassen, indem dic Reise von Colombo über Singapore nach Port Darwin 10 Tage, die Eisenbahnfahrt von Port Darwin bis Adelaide 3 und von Adelaide bis Sydney 2 Tage beanspruchen wird. Noch beträchtlicher wird die Zeitersparnis für den wichtigen Reiseverkehr zwischen den südaustralischen Hauptstädten und Hinterindien, China und Japan sein. Von Adelaide nach Ostasien tviid man künftig 12 Tage schneller als gegenwärtig gelangen können. Fährt man also mit der Bahn von Europa nach Talni, von dort zu Schiff nach Port Darwin und schließlich mit der australischen Nord-Süd-Bahn nach Adelaide, so ließe sich die Reisedauer, die gegenwärtig von London durch den Suez kanal nach Adelaide 42—43 Tage, nach Melbourne 46—47 und nach Sydney 49—50 Tage beträgt, auf 29 — 32 Tage abkürzen. Auch dic australische West-Ost-Transkontinentalbahn würde in erster Linie für Australiens Wirtschaftsleben selbst von Bedeutung sein, daneben aber auch für den inter nationalen Reiseverkehr, denn die durch sie ermöglichte Vermeidung der Schiffahrt parallel der Südküste Australiens wird, wegen der oftmals recht unruhigen Beschaffenheit der dortigen Meeresteile, vielfach freudig begrüßt werden. Tie Fahrt auf der nahezu 3000 km langen Bahn würde freilich nicht nur verhältnismäßig kostspielig sondern auch etwas unbequem

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