Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Fortschritte des Weltverkehrs seit 1900

Collection:: Economics Books

Afrikanische Ost-West-Bahnen. Australien. Überlandbahn nach Indien. 959g sein, denn wiederholt wechselt die Spurweite und macht ein Umsteigen der Personen und ein Umladen der" Güter erforderlich. Nur der Vollständigkeit halber kurz erwähnt seien zwei australische Überlandbahn projekte, die Sydney und Brisbane lebhaft befürworten, während die anderen australischen Hauptstädte sie als schädlich ablehnen: nämlich Sydney — Pt. Darwin und Sydney— Derby. Tic wichtigsten Überlandbahnpläne knüpfen aber doch wieder an den größten Erd teil an, an Asien, und erstrecken sich auf eine Zugänglichmachung Indiens und des Per sischen Golfes mit Hilfe des Schienenweges. Eine direkte Überlandbahn Europa—Indien konnte schon seit 30 und mehr Jah ren bestehen, wenn nicht politische Momente ein bisher unwiderrufliches Veto eingelegt hätten. Tie russischen Bahnen in Transkaspien haben bereits 1885 Merw und 1898 Kuscht an der nordafghanischen Grenze erreicht, anderseits sind die indo-britischen Bahnen im Süden gleichfalls schon bis nach New Chaman in unmittelbarer Nähe der afghanischen Grenze vorgedrungen. Das Grenzgebirge Chodscha Amrum ist von den Engländern durch einen Tunnel durchbrochen worden, der es ihnen ermöglichen würde, mit großer Schnellig keit die Bahn über New Chaman bis nach dem nicht mehr fernen Kandahar zu verlängern, von wo die Weiterführung nordwärts über Herat nach Kuschk technisch keine allzu hohen Anforderungen mehr stellen würde. Aber die russischen wie die britischen Bahnen sind gezwungen, an der afghanischen Grenze haltzumachen, nicht aus Respekt vor der Unab hängigkeit Afghanistans und dem Wunsche seines Emirs, sein Land eisenbahnrein zu erhalten, sondern lediglich aus dem Bewußtseiu der beiden europäischen Nationen heraus, daß jedes politische Vordringen der einen oder anderen über die Grenzen des ohnehin nur schmalen Pufferstaates Afghanistan unter Umständen einen kriegerischen Zusammen stoß von unabsehbaren Folgen zwischen der größten Seemacht und der ausgedehntesten Landmacht Europas nach sich ziehen könnte. In diesem Bewußtsein stehen England und Rußland seit nahezu einem Vierteljahrhundert längs der afghanischen Grenze gegenüber. Und unter diesem Zustand leiden die friedlichen Bedürfnisse der Kulturvölker, ihr Handcls- und Verkehrsleben aufs schwerste. Wäre nämlich nicht die gegenseitige Eifersucht Englands und Rußlands und die englische Befürchtung vor der russischen Invasion in Indien ein unüberwindliches Hindernis, so wäre zweifellos ein Uberlandverkehr zwischen Europa und Indien durch Afghanistan hindurch scholl seit langer Zeit geschaffen worden, und die Welt wäre um eines der wertvollsten Verkehrsmittel reicher: von London würde man dann in neun Tagen nach Bombay, in zehn nach Kalkutta gelangen können. Ta die indische Bahn durch Afghanistan hindurch in absehbarer Zeit keinesfalls zu stande kommen wird, obwohl das fehlende Stück von 650 Irrn im Verhältnis zur Gesamt- strecke nur so groß ist, als ob etwa auf der Berlin-Wiener Bahn die kleine Linie Dresden— Aussig fehlen würde, so wurde in den letzten Jahren mit wachsender Häufigkeit der Ge danke einer transpersischen Bahn nach Indien erörtert, welche den kaukasischen Bahnen Rußlands eine Verlängerung in der Diagonale durch Persien und Belutschistan nach Indien gewähren soll. Rußland und England haben über diese Bahn verhandelt, verschiedene große Banken haben über die Finanzierung beraten, allgemein begegnet der Gedanke, dessen Verwirklichung eine neue, beträchtliche Verkürzung der Entfernungen auf Erden herbei führen würde, größter Sympathie — und dennoch darf man es als rundweg ausgeschlossen betrachten, daß er in absehbarer Zeit verwirklicht werden wird, einmal deshalb, weil die Bahn zum größten Teil durch wirtschaftlich ziemlich wertloses Gebiet laufen müßte, vor allem aber deshalb, weil die Wünsche der Russen und der Engländer über den indischen Endpunkt der Bahn in einem derartig schroffen Gegensatz zueinander stehen, daß eine Einigung ganz unmöglich zu sein scheint. Die Russen habe» nämlich nur dann Interesse an der Bahn, wenn diese ihnen eine strategische Bedrohung Indiens ermöglicht; für die Engländer jedoch ist der ganze Plan nur diskussionsfähig, wenn eine solche strategische Bedrohung ihres indischen Besitzes unter allen Umständen ausgeschaltet ist. Demgemäß wird Rußland das umstrittene Projekt nur verfolgen, wenn Schikarpur oder ein andrer

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